Dead Reckoning және Pilotage
Неғұрлым қарапайым деңгейде навигация өлі есептеулер мен пилотаж деп аталатын идеялар арқылы жүзеге асады.
Пилотаж - визуалды жер сілтемелерін жалғыз қолдануға қатысты термин. Ұшқыш өзендер, қалалар, әуежайлар, ғимараттар сияқты көрнекі белгілерді анықтайды және олардың арасында навигацияны жүргізеді. Пилотажбен байланысты қиындықтар көбінесе сілтемелер оңай көрінбейді және төмен көріну жағдайында оңай анықталмайды немесе ұшқыш тіпті жолды біршама төмендетсе. Сондықтан өлі есептеулер идеясы енгізілді.
Өлі есептеулер визуальды бақылау пункттерін уақыт пен қашықтық есептеулерімен бірге пайдалануды қамтиды. Пилот ауадан оңай көруге болатын және картада анықталған бақылау нүктелерін таңдайды, содан кейін қашықтықтан, әуе жылдамдығымен және жел есептеуімен бір нүктеден екінші ұшуға ұшу уақытын есептейді. Ұшу аппараттары ұшқыштарды уақыт пен қашықтық есептеулерін есептеуге көмектеседі және ұшқыш әдетте ұшу кезінде есептеулерді бақылау үшін ұшуды жоспарлау журналын пайдаланады.
Радионавигация
Навигациялық құралдармен жабдықталған ұшақпен (NAVAIDS) ұшқыштар тек қана өлі есептеуден гөрі навигациялануы мүмкін. Радионы NAVAIDS төмен көрінетін жағдайларда қолайлы және әдеттегі авиациялық ұшқыштар үшін тиісті резервтік әдіс ретінде әрекет етеді, олар өлі есептеуді жақсы көреді. Олар сондай-ақ дәлірек.
Тексеру пунктінен ұшу пунктіне дейін ұшудың орнына, ұшқыштар «түзету» немесе әуежайға тікелей сызықпен ұшуға болады. НРАИД-тің арнайы радиосы IFR операциялары үшін қажет.
Авиацияда пайдаланылатын NAVAIDS радиосының әртүрлі түрлері бар:
- ADF / NDB: Радионавигацияның ең қарапайым түрі - ADF / NDB жұбы. NDB - бұл жерге орналастырылған және барлық бағыттарда электр сигналын шығаратын тікелей емес радио сигналы. Егер әуе кемесі автоматты түрде бағыттауышпен (ADF) жабдықталған болса, ол жердегі NDB станциясына қатысты әуе кемесінің орналасуын көрсетеді. ADF құралы, негізінен, компас картасының түрі көрсетілетін көрсеткі көрсеткі болып табылады. Көрсеткі әрдайым ҰДБ станциясының бағыты бойынша көрсетіледі, яғни егер ұшқыш ұшақты желдің күйінде көрсеткі бағытымен көрсеткен болса, ол тікелей станцияға ұшатын болады.
ADF / NDB ескірген NAVAID болып табылады және ол қателерге бейім жүйе. Оның диапазоны көру көзі болғандықтан, ұшқыш таулы жерлерде немесе станциядан тым алыс ұшып бара жатқанда қате оқулар алады. Жүйе сондай-ақ электр кедергілеріне ұшырайды және шектеулі әуе кемелерін бірден ғана орналастыра алады. Көптеген GPS негізгі навигация көзі болғандықтан, пайдаланудан бас тартылуда.
VOR: GPS жүйесінің жанында, VOR жүйесі, әлемдегі ең жиі қолданылатын NAVAIDS. VOR, VHF Omnidirectional Range үшін қысқа, өте жоғары жиіліктегі диапазонда жұмыс істейтін NAVAID радиосы. VOR станциялары жер үстінде орналасқан және екі сигналды жібереді - бір үздіксіз 360-дәрежелі тірек сигналы және тағы бір ауысатын бағыттық сигнал.
Ұшақ құралы (OBI) екі сигналдар арасындағы фазалық айырмашылықты түсіндіреді және әуе кемесінің қандай құралы пайдаланылатынына байланысты нәтижелерді OBI (жалпы анықтайтын индикатор) немесе HSI (көлденең жағдай белгісі) радиалды деп көрсетеді. OBI немесе HSI өзінің негізгі формасында әуе кемесі орналасқан станциядан радиалды болып табылады және әуе кемесі стансаға қарай немесе алысқа ұшып келе жатқанын көрсетеді.
VORs НДБ-ға қарағанда дәлірек және қателіктерге бейім емес, алайда қабылдау қабылдау көзқарасына әлі де бейім.
DME: қашықтығы өлшеу жабдықтары қазіргі уақытта ең қарапайым және бағалы NAVAIDS бірі болып табылады. Бұл әуе кемесіндегі транспондерді пайдаланып, DME станциясына және оның сигналына бару уақытын анықтау үшін негізгі әдіс. DME UHF жиілігіне жіберіледі және қисық диапазон аралығын есептейді. Ұшақтың транспондері теңіз милясының оннан бір бөлігіндегі қашықтықты көрсетеді.
Бірыңғай DME станциясы бір уақытта 100-ге дейін ұшақты басқара алады және олар әдетте VOR жердегі станциялармен бірге жұмыс істейді.
- ILS: Құралды қондыру жүйесі (ILS) ұшудың ұшу-қону жолағынан ұшу-қону жолағының төменгі бөлігіне бағыттау үшін қолданылатын аспаптық тәсіл жүйесі. Ол ұшу-қону жолағындағы нүктеден шығарылған көлденең және тік радио сигналдарды пайдаланады. Бұл сигналдар пилотты нақты орналасу туралы ақпаратты glideslope түрінде беруді тоқтатады - тұрақты-бұрыштық, тұрақтандырылған түсіру жолы ұшу-қону жолағының соңына дейін. ILS жүйесі бүгінгі күні қолданыстағы ең қолайлы жүйелердің бірі ретінде кеңінен қолданылады.
жаһандық позициялау жүйесі
Ғаламдық позициялау жүйесі заманауи авиациялық әлемде навигацияның ең бағалы әдісі болды. GPS сенімді және нақты дәлелденген және бүгінде қолданыстағы ең танымал NAVAID болып табылады.
Жаһандық позициялау жүйесі АҚШ-тың 24 американдық департаменттерін пайдаланады, олар ұшақ позициясы, трассасы, жылдамдығы және ұшқыштар сияқты дәл орналасқан жер туралы деректерді қамтамасыз етеді. GPS жүйесі жер бетіндегі ұшақтың нақты орналасуын анықтау үшін триангуляцияны пайдаланады. Дұрыс болу үшін, GPS жүйесі 2-D орналасу үшін кем дегенде үш спутниктен және 3-D орналасу үшін 4 спутниктен деректерді жинау мүмкіндігіне ие болуы керек.
GPS нақтылық пен пайдаланудың қарапайымдылығына байланысты навигацияның қолайлы әдісі болды. GPS-пен байланысты қателер болғанымен, олар сирек кездеседі. GPS жүйесі әлемнің кез-келген жерінде, тіпті таулы жерлерде қолданыла алады және олар NAVAIDS радиосының қателіктеріне бейім емес, мысалы, көзге көрінетін және электр кедергісі.
НАВЕЙДИ-ді практикалық қолдану:
Ұшқыштар ауа-райы жағдайына байланысты көрнекі ұшу ережелерімен (VFR) немесе құралдың ұшу ережелерімен (IFR) ұшатын болады. Көрнекі метеорологиялық жағдайлар кезінде (VMC) пилотажды және өлі есептеулерді қолдану арқылы ұшқыш ұшуға болады немесе ол радио навигациясы мен GPS навигация әдістерін қолдануы мүмкін. Ұшуды бастаудың бастапқы кезеңдерінде негізгі навигация оқытылады.
Құрал метеорологиялық жағдайларында (IMC) немесе IFR ұшқан кезде ұшқыш VOR немесе GPS жүйесі сияқты кабинаның құралдарына сүйенуі керек. Себебі бұлттарда ұшып, осы құралдармен жүру қиынға соғуы мүмкін, ұшқыш, IMC шарттарында заңды түрде ұшуға арналған FAA құралының рейтингісін алу керек.
Қазіргі уақытта FAA технологиялық жетілдірілген әуе кемелерінде (TAA) жалпы авиациялық ұшқыштар үшін жаңа тренингтерге баса назар аударуда . TAA ұшақ бортында GPS сияқты алдыңғы қатарлы техникалық жүйелерге ие. Жеңіл спорттық ұшақтар тіпті зауыттың заманауи жабдықтарымен жабдықталған. Ұшқыштың қазіргі заманғы кабинеттік жүйелерін қосымша жаттығуларсыз қолдануға тырысуы ұшқыш үшін қауіпті және қауіпті болуы мүмкін, ал қазіргі заманғы FAA стандарттары осы мәселеге қатысты емес.
FAA-ның жаңартылған FITS бағдарламасы бұл мәселені шешіп берді, бірақ бағдарлама әлі ерікті болып табылады.