ADF / NDB навигация жүйесі бүгінгі күні қолданыста болған ең ежелгі аэронавигация жүйелерінің бірі болып табылады. Радионавигацияның ең қарапайым тұжырымдамасынан жұмыс істейді: жердегі радио таратқыш (NDB) әуе кемесінің антеннасын қабылдайтын көп бағытты сигнал жібереді. Нәтиже - пилотты станцияға «үйге» немесе жолдан өтуге мүмкіндік беретін NDB станциясына қатысты әуе кемесінің орналасуын көрсететін кабельдік құрал (ADF).
ADF құрамдас бөлігі
ADF - бұл автоматты бағытты іздеу құралы және пилотқа салыстырмалы бағытты көрсететін кокпита құралы. Автоматты бағыттаушы құралдар жердегі станциялардан төмен және орташа жиіліктегі радиотолқындарға ие, соның ішінде біркелкі емес сигналдар, аспаптың қондырғыларын орнату және коммерциялық радиохабар тарату станцияларын ала алады.
ADF екі антеннасы бар радио сигналдарын алады: сақиналы антенна және мағыналық антенна. Циклдік антенна станция бағытын анықтау үшін жердегі станциядан түсетін сигналдың беріктігін анықтайды, ал мағыналық антенна әуе кемесінің станцияға қарай немесе одан алыстап келе жатқанын анықтайды.
NDB компоненті
NDB бағытталмаған маяк болып табылады. NDB - барлық бағыттарда тұрақты сигнал шығаратын жердің станциясы, ол сонымен бірге көп бағытты маяк деп те аталады. 190-535 кГц жиілікте жұмыс істейтін NDB сигналы сигнал бағыты туралы ақпаратты ұсынбайды - оның дәл күші.
ҰДБ станциялары төрт топқа бөлінеді:
- Компастың локаторы - маяктың өзінде жақын арадағы жолдарда қолданылатын және 15 мильдік миль
- Орташа Хеминг (MH) санаты 25 теңіз мильіне ие
- Homing (H) санаты 50 теңіз мильіне ие
- High Homing (HH) категориясында 75 теңіз мильі бар
NDB сигналдары Жердің қисаюынан кейін жерге қарай жылжиды. Жерге жақындаған ұшақтар және NDB станциялары сенімді сигнал алады, бірақ сигнал әлі де қателіктерге бейім.
ADF / NDB қателері
- Ионосфера қателігі: Күн батуы мен күн шығуы кезінде ионосфера NDB сигналдарын Жерге қайтарады, бұл ADF игiлiгiнiң ауытқуларына әкеп соғады.
- Электр кедергісі: Күн күркіреуі сияқты жоғары электрлік қызмет аймағында ADF игра электрлік белсенділіктің көзіне қарай бұрмаланып, қате көрсеткіштерге әкеледі.
- Жер үсті қателіктері: Таулар немесе тік жартастар сигналдардың иілуіне немесе көрінуіне әкелуі мүмкін. Ұшқыш осы аудандарда қате оқуларға назар аудармауы керек.
- Банк қатесі: Әуе кемесі өз кезегінде болған кезде, ілмекті антеннаның орны бұзылып, ADF құралы теңгерімсіз қалдырылады.
ADF / NDB навигациясының практикалық қолданылуы
Ұшқыштар ADF / NDB жүйесін позицияны анықтауда сенімді деп тапты, бірақ мұндай қарапайым құралы үшін ADF пайдалану үшін өте күрделі болуы мүмкін. Бастау үшін, ұшқыш оның ADF селекторында NDB станциясы үшін тиісті жиілікті таңдайды және анықтайды.
ADF құралы, әдетте, маяк бағытымен көрсетілген көрсеткі бар бекітілген карта мойынтіректің индикаторы болып табылады.
Әуе кемелерінде NDB станциясына қадағалауды «ұшыру» арқылы жасауға болады, ол тек әуе кемесін көрсеткі бағытымен көрсетеді.
Биіктікте желдің күйі болған кезде, үйдеуші әдіс сирек станцияға тікелей сызық шығарады. Оның орнына, бұл доғалық үлгіні жасайды, бұл «регенерациялауды» әлдеқайда тиімсіз әдіспен, әсіресе, қашықтан қашықтықта жасайды.
Үйленудің орнына ұшқыштарды желдің түзету бұрыштары мен салыстырмалы есептеуіш есептеулерін пайдаланатын станцияға «қадағалап» үйретеді. Егер пилот станцияға тікелей бағытталса, онда көрсеткі 0 градусқа дейінгі мойынтіректің индикаторының жоғарғы жағын көрсетеді. Мұнда қиындықтар туындаған: Мойынтірек индикаторы 0 градусқа жеткенде, әуе кемесінің нақты атауы әр түрлі болады. АЖБ-ны дұрыс пайдалану үшін пилот салыстырмалы мойынтірек (РБ), магнитті мойынтірек (МБ) және магниттік позиция (MH) арасындағы айырмашылықты түсінуі керек.
Тұрақты және / немесе магниттік мойынтіректерге негізделген жаңа магниттік тақырыптарды есептеуден басқа, теңдеулерге уақытты енгізсек - жолдағы уақытты есептеу үшін күш салу керек, мысалы, орындау үшін одан да көп есептеу.
Мұнда көптеген ұшқыштар артта қалады. Магниттік тақырыптарды есептеу бір нәрсе, бірақ жел, әуе қозғалысы және уақытты есепке алу кезінде жаңа магниттік тақырыптарды есептеу үлкен жұмыс жүктемесі болуы мүмкін, әсіресе бастаушы ұшқыш үшін.
ADF / NDB жүйесімен байланысты жұмыс жүктемесінің себебінен көптеген ұшқыштар оны пайдалануды тоқтатты. GPS және WAAS сияқты жаңа технологиялармен оңай қол жетімді болғанда, ADF / NDB жүйесі бұрыннан келе жатыр. Кейбіреулер қазірдің өзінде FAA-дан бас тартты.