Пилоттық оқыту әлемінде ұшу нұсқаушылары осы тақырыптарға қосымша уақыт жұмсайды және FAA-ның тағайындалған емтихан қабылдаушысы бар кез-келген тексерулер , кем дегенде, бақыланатын рейспен және жанармайды басқарумен айналысады.
2016 жылдың 28 қарашасында Колумбияда Бразилия футбол командасын алып баратын «Евро РЖ85» 71 адамның өмірін қиды. Ұшақ жанар-жағармайдың ашылуына байланысты ұшақтың құлап, ұшып кетуіне байланысты сұрақтар туындады. Ұшақпен ұшатын екі ұшқыш ұшқыш отыннан қалай шығуы мүмкін ?
Механикалық проблемалар сирек кездеседі, алайда отын ағып кеткен жағдайда ұшқыштар әуе кемесінің әуежайға ұшу уақытын байқауы керек. Экипаж жасаған соңғы радиохабарлардан олардың жанармайдың жағдайы қаншалықты ауыр екенін түсінбегендей көрінеді. Біз ешқашан LaMia Flight 2933 ұшағымен не болғанын ешқашан біле бермеуіміз мүмкін, бірақ біз ұшқыштардың отыннан шығып кетуі туралы сұрақ қоямыз .
Ұшу жаттығуларында біз ерекше ерекше назар аударамыз, және біз оқушыларға жанармайдың шығып кетуі тым жиі кездеседі, себебі кез келген адам ешқашан отыннан шығып кетпеуі мүмкін деген идеяға қол жеткізе алады. Біз үнемі қосарланған бақылау және отынды үш есеге бақылаудамыз, кейбір ұшқыштар отынның шығу себептері туралы әңгімелеп, жанармайды басқару, отынның тоқтауы, балама әуежайлар мен отын қорлары туралы шешімдер қабылдауды қарастырамыз.
Содан кейін бақылау тізімдері бар. Ұшуды үйретуде әуе кемесін алдын-ала ұшыру кезінде пилотты тексеруге үйретілген алғашқы заттардың бірі - отынның деңгейлері (негізінен, егер біз көп отын қажет болса, біз отын бортына ертерек қоңырау шала аламыз немесе оны тоқтату үшін көбірек уақытты жоспарлауымыз керек). ұшуды аяқтау үшін өзімізге қызмет көрсететін сорғылар, сондай-ақ - ұшуды аяқтау үшін жеткілікті көлемде қамтамасыз ету үшін). Ұшақта екі ұшқышпен бірге екі ұшқыштар да жанармай көрсеткіштерін тексеруге үйретіледі, содан кейін визуалды түрде жанармайды көзбен тексереді. отынның тиісті мөлшерінің болуын қамтамасыз етіңіз және бұл сома отын датчиктерімен келісіледі. (Жалпы ұшу аппараттарындағы жанармай өлшеуіштері уақыттың көп бөлігінен аз белгілі). Осы алғашқы тексеруден басқа, ұшқыштың отын мөлшерін тексеріп, отын үлгісінен құюды талап ететін алдын ала тексеру парағы бар ластанбағанына көз жеткізу үшін танкілер. Ұшу кезінде круиздік бақылау тізімін және түсуін тексеру тізімі жиі жанармай бақылауға немесе жанармай багажын ауыстыруға шақырады.
Біздің ұшуды жоспарлау процесі, дұрыс жасаған кезде, жанармайды жоспарлауға, соның ішінде бастапқы жанармай көлеміне, қуат параметріне және рейстің әрбір кезеңіне отынның сәйкес келуіне байланысты болуы керек.
Және заң бойынша, біз оны баратын жерге жету үшін жеткілікті отынмен қамтамасыз етуіміз керек, қажет болған жағдайда қосымша әуежай, сонымен қатар күндізгі және түнгі ұшу үшін 30 минут немесе 45 минуттық жанармайды қосу керек.
Соңында, көптеген ұшақтарда, шын мәнінде, жанармайдың дұрыс көрсеткіштері, жанармай ағынының көрсеткіштері және көптеген ұшақтардың тақтасында «LOW FUEL» аннуляторы да бар.
Неліктен барлық жоспарлау, бақылау тізімдері, жүйе қауіпсіздігі және отынмен жұмыс істеуді баса назар аударған соң, ұшқыштар отыннан шығып кетеді? Сырттай қарапайым көрінетін барлық нәрселер сияқты, бұл қарапайым емес.
Ұшақтардағы жанармайдың ашылуы көптеген себептерге байланысты болады, олардың көпшілігі қарапайым адамдық қателіктер.
Дұрыс емес жоспарлау
Дұрыс емес жоспарлау - отынның шығуын ең үлкен ақтауы.
Оған қоса, ұшқыш өзінің жоспарлауы аяқталмағаны немесе қателескендіктен сирек кездеседі, өйткені, олардың ойында, жоспарларын жасау үшін бәрін жасады, бірақ «сәттілік» оларға қарсы болды. Жағымсыз сәтсіздікке ұшырайтын көптеген адамдар бар, бірақ олар жақсы жоспарламаған адамдар көп. Немесе олар жоспарлауға болмайды. Мүмкін, олар әрдайым жанармай жеткілікті түрде жанармай мен сәттілікке ие болған шығар, олар отын жанармай қалмайтындығына сенімді болу үшін және ұшуды жоспарлау туралы жалқау. Немесе олардың тағайындалған пунктіне жету үшін отынды дұрыс жоспарлауы мүмкін, бірақ қажет болғанда балама жоспарлауға болмайды.
Отын сөндіру
Отынның дұрыс жұмыс істемеуі ұшқыш қажет болғанда жанармай құю станцияларын ауыстыруға немесе жанармайдың жанармайына ауысқанда немесе ұшу барысында жанармайдың күйіп қалуын бақыламағанда орын алады. Уақыттың көбісі проблема отын жүйесінің өзін түсінбеуінен туындайды.
Есептеу қатесі
Ұшқыш сирек есептелетін қателікті ондық орынды жылжыту немесе отын диаграммасын дұрыс емес түсіндіру арқылы жасайды. Егер жоспарланған отынның күйдіруі сағатына 16,8 галлон болса, ал ұшқыш сағатына 1,68 галлон орнына ұшуды жоспарласа, ол анық болады жоспарланғаннан көп отын жағу. Көптеген жағдайларда, ұшқыш немесе басқа экипаж мүшелері, тіпті компьютер кез-келген уақытта апатқа жол бермеу үшін қателеседі, бірақ әрқашан емес.
Нашар шешім қабылдау
Жанармайдың ашылуы көбінесе ұшудың көптеген бағыттарында шешімдер қабылдаудың нашар нәтижесі болып табылады. Мүмкін, ұшқыш ауа-райының тиісті брифингіге жете алмаған шығар. Немесе ол тиісті қуат параметрлерін орнатпайды және жанармайдың күйу жылдамдығын бақыламайды. Ұшу сағаттарынан кейін тағайындалған жерде ауа-райы нашарлай түседі , ал түнде ұшып кетеді , бірақ ұшқыш әуежайға жақындауға тырысады, дегенмен кез-келген отын қорын кесіп тастайды да, жіберілген тәсіл үшін қосымша жанармай қалдырмайды немесе айналма немесе одан кейінгі ауытқу. Ол жанармайдың төмен екенін түсінсе де, АТС-дан жәрдем сұрап, ұшу-қону жолағының қысқа уақытын бұзады.
Жағымсыз жағдай туындаған кезде төтенше жағдайды жарияламау
Мүмкін, тек мақтанышпен ұшқыштар жиі төтенше жағдайды жариялаудан тартынбайды. Ал төтенше жағдайдың нашар жоспарлаудан басқа ештеңе болмаған кезде ұшқыштың отынмен төмен екенін түсіндіреді. Бірақ, төменгі отын жағдайында төтенше жағдайды жариялаудың ешқандай негізі жоқ , әсіресе жаман ауа-райы, тәжірибесіз ұшқыш немесе айналамен таныс болмауы сияқты басқа факторлар болған жағдайда. Ұшқыштар жоғалып кетуден немесе қайшылықтан кейін қай жерде екендігін анықтауға тырысып, оны мойындамай, АТК-дан көмек сұраған.
Болжау немесе болжау
Ұшақтар тартылған кезде ешкім ешқашан істемейтін нәрсе сияқты, бірақ жанармай құятын апаттардың саны көптеген ұшқыштар танкте жанармай мөлшерінде болжап отырғандығын немесе ұшақты ұшатын соңғы адамның толтырғанын дәлелдейді , немесе, олар жанармайдың жанармайында жанармайды көре алатындықтан, онда олар қайда баратынына жету үшін жеткілікті. Ал кейбір ұшқыштар жанармайдың күйіп кету жылдамдығын болжайды, олар алыс емес болуы мүмкін деп ойлайды, бірақ уақыт пен қашықтықта, немесе күшті шырқаумен немесе басқа қуат жағдайымен өте алыстап кетеді. Тексеру немесе болжау, басқа адамдарға жеткілікті дөрекілік болып көрінеді, бірақ бұл сіз ойлағаннан көп болады.
Шексіздік
Бұрын ұшақ апаттары болды, онда ұшқыштар жанармай ашқаны туралы оқиғаны басқа нәрселермен айналысқан кезде, мысалы, отырғызу тетігін проблемасын шешіп немесе бұрмаланған күйде қалдыруға мүмкіндік берді. Мұнда қолданылатын әдет: Аватирлеу, навигациялау, қарым-қатынас - сол тәртіпте . Ақаулықтарды жою немесе өзіңізді басқа адамдардың немесе оқиғалардың алаңдатуына жол бермеу нақты проблемаға немесе оқиғаның жазылуына әкелуі мүмкін және ұшқыштың ұшақты отынмен басқарудың басқа да маңызды аспектілерін толығымен елемеуіне себеп болуы мүмкін.
Жоспардан ауытқуды жоспарламаған
Ұшқыштар жоспардан басқа еш нәрсе жоспарламайды, олардың біреуі ғана және А жоспары А жоспары кідірместен тез арада қиындықтарға тап болады. Ұшқыштар ең нашар жоспарлауы керек және ең үздік деп үміттенудің орнына жақсы жоспарлаудың орнына, жақсы жұмыс істеуге болады. Нашар нәрсе болмайды деп ешқашан ойлаған пилотта жаман нәрсе болғанда жоспар болмайды. Егер ауытқулар бастапқыда жоспарланғаннан көп отын талап етсе, ауытқуды жоспарламай отыра, отынның ашылуына әкелуі мүмкін. Пилотты қабылдау шындықтан жиі ерекшеленеді және барлық жоспарға сәйкес жүретінін болжау үлкен қателік болып табылады.
Механикалық мәселе немесе сәтсіздік?
Өте сирек, жанармай ағуы немесе жанармай жүйесі бар проблема бар, ол жанармайдың ашығуына әкелуі мүмкін. Мұндай жағдайларда, ерте тану мәселені тану және оны шешу үшін маңызды болып табылады. Бұрын ұшқыштар басқа заттармен тым көп жұмыс істейтін ұшақ апаттары болған немесе тым алыс немесе қарапайым жалқау болған, және олар жанармайдың күйін немесе жанармай күйін бақыламайды.