Мұнда ұшқыштармен кездесетін тоғыз иллюзия түрі бар:
Қара тесігі бар көзқарас
Қара пішінді көзқарас үлкен, жарықсыз аймақ үстінде жүреді. Жиі бұл судың денелерінде болады, бірақ ол кез-келген ластанбаған жердің үстінде болуы мүмкін. Үлкен қараңғы тесік арқылы визуалды сілтеме болмаса, пилоттың көзқараста өз ұстанымдарын оңай түсіріп немесе төмендетіп, тұрақсыз тәсілге алып келуі мүмкін. Қараңғы тесік көзқарастың елесін көргенде, ұшқыш ұшақтың аспаптарына сүйенуі керек, сәйкес биіктікте қалуы және тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін жұмыс істеуі керек, соның ішінде тұрақты ауа ағыны мен түсу жылдамдығы.
Автокинез
Автокинез - бұл көздің елесін. Түнде, ұшқыштың көзі қараңғы фонға қарама-қарсы тұрса, айналасындағы басқа көзге көрінбейтін сілтемелермен, мысалы, жұлдызды немесе басқа әуе кемесіндегі жарықтан кейін, ұшқыш жарықтың қозғалуына әсер етеді.
Бұл иллюзия туралы білу тек оны азайтуға көмектеседі, сондай-ақ көзді жылжытуға немесе жанып тұрған нысанның жағына қарап шығуға көмектесе алады.
False Horizons
VFR ұшқыштары тәуліктің ішінде тікелей және деңгейлі ұшуды қамтамасыз ету үшін Жердің табиғи көкжиегіне қатты сүйенеді. Түнде, күн шығып, қарайтын көкжиек болмағанда, ақыл жиі біреуді іздейді, сәтсіз.
Көп жағдайларда ұшқыш қасіретпе бұлтты немесе тас жолдың шамдарын көкжиек деп түсіндіреді және әуе кемесінің жаңа көзге көрінетін жалған көкжиегіне қатысты дәрежесі түзу болады. Бұл, әрине, қиындық, әрине, бұл істің нәтижесі жағымсыз кезек болып табылады. Түнде ұшатын ұшқыш әуе кемесіндегі қате көрсеткішіне сенімділікпен қарауға тура келеді, сондықтан оның жалған көкжиектерді тани отырып, ол тікелей және деңгейлі болуын қамтамасыз етуі керек.
Vertigo жыпылықтайды
Жылтылдаған вергета сирек кездеседі, онда ми жарқыраған жарықты өте дәл өңдемейді. Оны түнгі жарық шамдары пропеллерге қарсы жылтыратып немесе пропеллердегі күн сәулесінің әсерінен туындауы мүмкін, бұл дезориентация мен жүрек айнуын тудырады. Жақсы жаңалық мынада, сирек кездесетін жағдаймен бірге, оңай түзетуге болады - ұшқыш жарықты өшіріп немесе күннен аулақ болу керек.
Runway Lights
Ұшудың ұшқын жарқылдары пилотты әуе кемесі шынымен де төмен екендігін сезінуі мүмкін, бұл әдеттегіден жоғары, әдеттегі көзқарастың жоғары көзқарас екенін сезіну үшін өтетін жағдай туғызуы мүмкін. Тәжірибе тұрғысынан тұрақсыз жағдайда, егер бұл жағдайда ұшқыш өз құралына сенім артпаса.
Төңірілетін жер
Ұшу-қону жолағының жақындауының алдында жер беткейлері жоғары көтерілгенде, ұшқыш ұшақтың тым жоғары екеніне сеніп, оны төмендетіп, өтемақы төлеуге мәжбүр етеді. Керісінше, тегіс көлбеу ұшқыштың өзі тым төмен деп ойлайды, бұл әдеттегі глидапаттан жоғары болады.
ҰҚЖ ені
Әдеттегі ұшу-қону жолағы пилотты төмен деп ойлайды. Орнын толтыру үшін, ол әдеттегіден гөрі қалыпты көзқараспен ұшып кетуі мүмкін немесе соңғы тәсілмен қауіпті ауа ағынына қадам басуы мүмкін.
Атмосфералық жауын-шашын
Жаңбыр, тұман және ұшу ұшқыштардың қашықтықты дұрыс қабылдамауына себеп болуы мүмкін. Мысалы, жаңбыр түнде көзге көрінетіндей және ұшу-қону жолақтарын жарқырата түсуі мүмкін, бұл пилоттың ұшқышқа қарағанда төмен болуы керектігін сезінуі мүмкін, бұл жағдайда ол әдеттегіден гөрі әдеттегіден жоғары болуы мүмкін.
Және тұман мен шағала ұшу-қону жолағын әлдеқайда жоғарыға түсіріп, шын мәнінде әлдеқайда жоғары көрінеді.
White-Out күйі
Сұр таулы қабатпен араласқан қарлы жерлерде ұшқыштың кез-келген визуальды анықтамаға жетуіне кедергі келтіретін толығымен ақ түстік елесін тудыруы мүмкін, бұл пилоттың қаншалықты жоғары немесе төмен деңгейде екенін анықтайды. тәсіл. Осылайша, биіктік биіктікке және әуе қозғалысына назар аудару мұны түзетуге көмектеседі.
Иллюзия ұшқыштарда, әсіресе түнде немесе көрінбейтін жағдайларда, күйзелуге себеп болуы мүмкін. Барлық осы иллюзиялар үшін түзету оңай: құралдарға сенім артыңыз, жүретін жол сегменттері үшін тұрақты қозғалыс жылдамдығын және тиісті биіктікті ұстаңыз және ол орын алған кезде елесін тану үшін психикалық түрде дайын болыңыз.
Дерек көздері: FAA , Airbus