Ұшып кету процедуралары кедергілер мен жерлерден кету трафигін басқаруға және қорғауға арналған құралды ұшу рәсімдері болып табылады. Аспапты кідірту рәсімдері екі түрге бөлінеді: кедергілерді кетіру процедуралары (ODPs) және стандартты құралдардың кетуі (TID). ODP-лер аспаптық ұшу жоспарына шығу кезінде ұшқыштар үшін кедергілерді тазартуды қамтамасыз етеді және TID-лер ұшу-қону жолағынан ұшу кезеңіне дейін кедергі мен жердің тазалығын қамтамасыз ету кезінде тиімді түрде өтуге келіседі.
Әрбір әуежайға жол жүру тәртібімен кедергілерді жою рәсімінің қажет екендігін анықтау үшін бағалануы керек. FAA бағалау үшін, «ұшып-қону жолағының (DER) кем дегенде 35 фут биіктіктен жоғары ұшып өтіп, бастапқы айналымды бастамас бұрын DER биіктігінен 400 футтан жоғары көтерілген ұшқышқа негізделген стандарттар жиынтығы пайдаланылады , және бір теңіз милясы (FPNM) үшін 200 футқа дейін ең төменгі көтерілу градиентін сақтау. «
Кедергілерді жою процедуралары
ODPs ұшу-қону жолағынан көтерілгенде немесе жарияланған жол биіктігіне дейін кедергілер мен жерлерден аулақ болған кезде IFR ұшқыштарына көмектесуге арналған. ODP көбінесе мәтінде, бірақ кейде графикалық түрде көрсетіледі. Көліктік диаграммаларды таныстыру бөлімінде ODP-лар «терминдер» деп аталатын американдық Терминдер процедураларында анықталады. Мәтіндік ODP-лер терминал рәсімдерінің С бөлімінде (IFR Minimums және Departure Procedures) және диаграммадағы кедергі DP-лері нақты әуежайға арналған диаграммадан кейін табылады.
Ақаулықтарды жою процедуралары АТК-мен тағайындалмайды. Оның орнына ұшқыш оларды іздеп, қажет болған жағдайда ұшуға дайын. IFR-дің тазалығына кірмейінше, ОАЖ-ға сәйкестігі міндетті емес, бірақ ақылға қонымды.
Стандартты аспаптық рейстер
Стандартты аспаптық жөнелтілімдер (ТЖК) АТК-мен тағайындалады және әуежайларда жұмыс істемейді.
ТЖК терминалы әуежайдың әуежайынан ұшудың маршруттық кезеңіне дейін жеңілдетуге көмектеседі, ал сәйкестік ATC трафикті басқаруға көмектеседі. ТЖК-ны ескере отырып, кедергілерді жою, сондай-ақ шуды төмендету, бірақ ең алдымен, ұшқыштар мен контроллерлер арасындағы жұмыс жүктемесін және радионы әңгімелесуді трафиктің ағымын тиімді басқару арқылы азайтуға арналған. Олар графикалық түрде белгіленеді және терминалдың рәсімдік кітабындағы жол тақтайшаларымен бірге табылуы мүмкін. ТЖК-ға көбінесе ауысу жолдары кіреді, олар ұшудан әуе жолы немесе маршрут бойымен байланыс орнатады.
Радиолокациялық ортада радиолокациялық ТЖК-лар жиі кездеседі, онда контроллер ротордың векторларын маршруттық түзетуге ұсынады. Олар, әдетте, ұшып бара жатқан ұшу-қону жолағы мен екінші кезеңі үшін бастапқы бағытты қамтиды, ұшу бағдарынан бастайтын түзетуге көшу. Бұл ТЖК әдетте кетудің әртүрлі бағыттары бойынша кету жиілігін қамтиды.
Стандартты аспаптарды жөнелтуде жиі міндетті өрлеу градиенттері және навигациялық мүмкіндіктер бар. Ұшқыштар әуе қозғалысын басқарудан ТЖҚ қабылдағанға дейін әуе кемесінің ұшу сапасы мен навигациялық мүмкіндіктерін (немесе олардың болмауы) білуі керек.
RNAV кетеді
Аймақтық навигация (RNAV) жөнелту GPS және ADS-B пайдалану кезінде кеңінен таралғандықтан, кеңінен тарайды. RNAV маршруттары дұрыс жабдықталған RNAV ұшағына неғұрлым тиімді бағытта ұшуға мүмкіндік береді, өйткені бұл әуе кемелері VORs сияқты дәстүрлі навигация құралдарына сүйенуге міндетті емес. RNAV ұшып кету курсы әуе кеңістігін, шуды болдырмау үшін тұрғындардың аудандарын немесе басқа әуежайларды болдырмау үшін қисық бағытты ұстануға бейімделуі мүмкін. Қазіргі уақытта FAA-ның ұлттық әуе кеңістігін қайта құру жобасының бөлігі ретінде RNAV жөнелту жұмыстары жүргізілуде және әуе тасымалын неғұрлым тиімді пайдалануға мүмкіндік береді, өйткені ұшқыштар көбінесе тікелей бағыттармен ұшып шығады.
Дерек көзі: FAA Instrument Procedure Handbook