Шолу
ADS-B FAA-ның Next Generation Transportation System (NextGen) жүйесінің негізі болып табылады. Ол елдің әуе кеңістігін тиімдірек айналдыруға көмектесу үшін әзірленген. Әуе қозғалысы жүйесі NextGen жүйесін енгізу арқылы қажетті жаңғырту жоспарына ие болады, ал ADS-B - бұл негізгі компонент.
ADS-B-тің басты рөлі әуе қозғалысын бақылаушыларға дәл ұшақ туралы ақпарат беру болып табылады.
Бұл бірнеше жылдан бері қолданып келе жатқан RADAR-ден жоғары қадам.
ADS-B автоматты түрде тәуелді қадағалау-хабар таратуды білдіреді. Ұшақ туралы ақпаратты әуе қозғалысын реттеушіге және басқа да қатысушы ұшақтарға тұрақты түрде тарату үшін GPS спутниктік сигналдарын пайдаланады. ADS-B - авиация өнеркәсібі көрген ең дәл бақылау жүйесі. Бұл әуе кемелеріне тікелей тікелей бағыттармен ұшуға, кептелуді жеңілдетуге, көміртекті шығарындыларды азайтуға және әуе кемелерінің операторларына уақыт пен ақшаны үнемдеуге мүмкіндік береді.
Құрамдастар
GNSS спутниктік комплектациясы: ADS-B - спутниктік жүйе. Деректер спутниктер жиынтығынан әуе кемесінің борттық GPS-құрылғыларына үнемі жіберіледі, онда ол интерпретацияланады, содан кейін ADS-B жердегі станцияларына жіберіледі.
Жердегі станциялар: Құрама Штаттарда спутниктік деректерді қабылдайтын және әуе қозғалысын басқаратын станцияларға деректерді жіберетін кемінде 700 жер станциясы болады.
IFR сертификатталған, WAAS - қосылған GPS қабылдағышы: Әуе кемелері жұмыс істеу үшін ADS-B үшін үйлесімді GPS қабылдағышымен жабдықталуы керек.
- Әзірленген транспондермен жұмыс істеу үшін Mode S транспондерімен немесе 978 МГц әмбебап қол жеткізу құрылғысымен (UAS) 1090 МГц ұзақтандырылған ұзартқыштың ұзартқышы. Соңғы нұсқасы АҚШ-та 18,000 фут төмен ұшатын ұшақтар үшін қол жетімді.
Бұл қалай жұмыс істейді
ADS-B әуе кемелерінің деректерін түсіндіру және оны әуе қозғалысына арналған контроллерлерге үздіксіз және нақты уақыт режимінде тарату үшін спутниктік сигналдар мен әуе кемелерінің жүйелерін пайдалану арқылы жұмыс істейді.
Спутниктік сигналдар ұшақ GPS қабылдағышы арқылы түсіндіріледі. ADS-B технологиясы әуе кемелерінің орналасу орнын, жылдамдығын, биіктігін және тағы 40-тан астам параметрлерін жасау үшін спутниктік деректерді және авиациялық ұшудан алынған қосымша деректерді алады. Бұл деректер жердегі станцияға, сосын әуе қозғалысына арналған контроллерлерге жіберіледі. Осы аудандағы басқа да тиісті жабдықталған ұшақтар да ұшқыштар үшін ахуал туралы ақпараттануды арттырады.
ADS-B екі түрлі функциялар бар: ADS-B In және ADS-B Out.
- ADS-B Out - FAA-ның бірінші және негізгі функциясы. ADS-B Out қабілетті әуе кемесі әуе қозғалысына арналған контроллерлер мен басқа ADS-B жабдықталған ұшақтарға өз позициясын, жылдамдығын және биіктігін тарату мүмкіндігіне ие. FAA мандатына сәйкес, қазіргі уақытта транспондерді талап ететін әуе кеңістігінде ұшуға ниет білдірген барлық ұшақтар 2020 жылдың 1 қаңтарына дейін ADS-B Out мүмкіндігімен жабдықталуы керек.
- ADS-B в факультативтік мүмкіндіктері қалады - кем дегенде қазір. ADS-B Мүмкіндіктері әуе кемелерінің кокпите дисплейінде нақты уақыттағы әуе қозғалысын және әуе туралы ақпаратты алуға мүмкіндік береді. ADS-B In функциясы ағымдағы TCAS жүйелеріне қарағанда дәлірек деректер мен деректердің көп параметрлерін ұсынатындықтан, қазіргі кездегі трафик жүйелерінен (TCAS сияқты) жоғары және одан тыс жүреді. Мысалы, TCAS әуе кемесінен тігінен қашықтықты көрсете алады, бірақ бүйірлік емес. ADS-B In басқа қатысушы әуе кемелерінің жылдамдығын, орындарын, биіктігін және векторларын көрсетіп, көптеген басқа деректермен бөліседі.
Қателер және шектеулер
Қазіргі уақытта ADS-B үшін ең үлкен шектеу - елдегі барлық ұшақтарға қажетті жабдықтарды орнатудың құны. Бағдарлама қауіпсіз және тиімдірек ұшуды жүзеге асырады, бірақ көптеген ұшу бөлімдері мен жалпы авиациялық ұшқыштар шығындарды ақтауға қиын уақыт алады.
ADS-B жүйелік қателер өте аз; керісінше, оның сенімділігі белгілі. Адамдар жасаған ешқандай жүйе ақылға сыймайды, ал кейбір сарапшылар ADS-B (және жалпы GPS) хакерлер немесе GPS кептелісі секілді жүйелік инфрақұрылымға шабуыл жасайды. Сонымен қатар, ADS-B GNSS жүйесіне тәуелді болғандықтан, уақытша қателіктер және спутниктік ауа райы қателіктері сияқты қалыпты жерсеріктік қателіктер ADS-B-ге әсер етуі мүмкін.
Ағымдағы мәртебе
FAA деректері бойынша, ұйым барлық ADS-B датчиктерін аяқтады.
Бұл станциялар ауа райының қызметтері мен жол қозғалысы туралы мәліметтерді 28 TRACON нысандары арқылы ADS-B жабдықталған ұшақтарға ұсынады. Қазіргі уақытта АТС-ның 230 объектісінің 100-ден астамы ADS-B-ны пайдаланады, ал 2019 жылға дейін толық жабдықталуы күтіледі. FAA тағайындалған әуе кеңістігінде жұмыс істейтін барлық ұшақтар 2020 жылы 1 қаңтарға дейін жарақтандырылған ADS-B Out болуы тиіс .
Практикалық пайдалану
Әр түрлі ұшақтар мен операторларға қажетті жабдықтардың нақты түрлеріне қатысты белгісіздік бар. Жабдықты орнату ұшудың және қазіргі уақытта орнатылған жабдықтың түріне байланысты өзгереді.
Мысалы, 978 МГц УАС-дың сілтемесі WAAS-дің рұқсат етілген, IFR сертификатталған GPS бірлігі бар әуе кемесімен және режимнің C транспондерімен орнатылған, егер оператор АҚШ-тан тыс жерде немесе 18 мың бұл жағдайда 1090 МГц ЕС байланыс қажет. Бірақ 1090 МГц ES-ті TIS-B немесе FIS-B-мен үйлесімді емес, яғни оператор оператордың трафикті (TCAS сияқты) басқа жолмен табуы керек.
Ал оның әуе кемесінде WAAS-қолдайтын GPS бірлігі жоқ оператор, 978 МГц UAS немесе 1090 МГц ЕС байланысымен бірге жаңа GPS бірлігін сатып алуға және, мүмкін, Mode C немесе Mode S транспондеріне ие болады.
Қолданғаннан кейін, ADS-B - бұл біз көрген әуе қозғалысына арналған контроллерлерге және ұшқыштарға ең дәл деректерді ұсынатын бағалы құрал. Жалпы республика бойынша жүзеге асырылған кезде жеңілдіктер оң.
Дегенмен, ADS-B өте қымбат және күрделі. FAA ұзақ мерзімді жеңілдіктердің өзіндік құнынан асып түсетініне үміттенеді, бірақ жоба әуе кемелерінің иелерін қиын жағдайға қалдырады.