Пилоттық болудың көптеген себептері бар : ұшу - бұл өте көңілді және ең бастысы - өте қанағаттанарлық мансап. Дегенмен, коммерциялық ұшқыштың өмір салтын нақтылау үшін бірнеше қате түсінік бар.
Ұшқыш болу үшін жеті жаман себеп:
01 ақша үшін
Ұшудың төмендеуінің бірі ұшу жаттығуларының шынымен қымбат екенін және көптеген ұшқыш-нұсқаушылардың немесе аймақтық авиакомпаниялардың ұшқыштары үшін бастапқы жалақы өмір сүру үшін жеткіліксіз. Студенттік несиелер мен отбасыларды араластырып, 30 мың долларлық пилоттық жалақы оны қысқартпайды.
Шыдамдылық танытқандар, сондай-ақ төменгі ақы төлейтін ұшу жұмыстарынан қуанышты бола отырып, көп ақша табуға жеткілікті ұзақ уақыт қалады, бірақ шыдамдылық маңызды. Бұл бір түнде болмайды.
Мұнда көптеген жақсы ұшқыштар жұмыс істейді, олар өте жақсы жалақы алады, бірақ сіз өз уақыттарында өздеріңізге салып қойғандығыңызға сенімді бола аласыз. Егер сіз ақша үшін авиацияға кірсеңіз, сіз басқа мансап жолын қарастырғыңыз келуі мүмкін.
02 даңқ үшін
Бүгінгі ұшқыштар «Мен-менің-жұмысым туралы» және «Мен -спенд-демалыс күндері-көл» деген жолдарда тағы да әдемі. Негізінен, ұшқыштар жұмыста жұмыстан шығуы мүмкін. Олар сағаттаған кезде, әдетте, үйде есеп беру немесе электрондық поштаға жауап беру үшін үстелдің артынан ұзақ уақыт жұмсауға тура келмейді.
03 Марапаттар мен жетістіктер үшін
Дегенмен, егер сіз жұмысқа жақсы түрде атта-балаларды қажет ететін адамның түрі болсаңыз немесе жақсы ұшқанда көтерілуді күтсеңіз, онда ұшу сіз үшін мансап емес. Ұшқыштар көрсетіп, жұмысын орындайды, үйге барып, төлейді. Бұл туралы. Кейде әуекомпанияның атқарушы тізбегін жылжытқысы келетіндер үшін жарнамалар орын алады, бірақ тұтастай алғанда ұшқыштар жақсы ұшу үшін марапатталмайды. Шын мәнінде, керісінше шындық: әрбір адамның тірі болуы үшін әрбір керемет көрініс болуы керек, сондықтан 100 пайызға жетпеген кез келген ұшу сізді жұмыстан шығаруға әкеліп соқтыруы мүмкін.
04 Жол қозғалысы үшін
Авиакомпанияның ұшқыштары кез-келген уақытта отбасылық мүшелерін ұшу үшін өздерінің жол ақысын пайдаланады, бірақ басқаша айтқанда, Гавайиге демалысқа көп уақыт кетеді.
Егер сіз ұшудың жеңілдігі үшін пилот болғыңыз келсе, ұшқыштардың шынымен де көп жұмыс істейтінін және көңіл көтеру үшін аз уақытты тауып алғандығын біліп, көңіліңіз толады.
05 Awesome Schedule үшін
Ең төменгі ұшқыштардың айына кем дегенде 75 сағат ұшып кетуі күтіледі, бұл әуежайға бару немесе отыру уақытын қоспағанда, орташа есеппен 150-ге жуық қосымша сағатты құрайды, деп хабарлайды Еңбек статистикасы бюросы. Көптеген ұшқыштар, әсіресе кіші ұшқыштар, аптасына 50 сағат жұмыс істейді. Жаңа ұшқыштар демалыс, демалыс және мереке күндері жұмыс істейді.
Жақсы жаңалық - аға ұшқыштардың өз кестесінде кейбір икемділікке ие болуы және олардың кестелерін өз қажеттіліктері мен тілектеріне сәйкес келтіруі мүмкін. Бірақ жақсы жалақы сияқты, рангтерге көтерілу және өз кестеңізді орнату үшін уақыт қажет.
06 қонақүйлер үшін сәнді
Ұшқыштар қонақүйлерге және түнгі уақыттағы қонаққа келіп жатқанда жиі арнайы емделмейді. Олар әдеттегі ескі қонақ үйлерде қалып, барлық адамдар сияқты және қалыпты жолаушы сияқты әуежайдың әуежайына сүйенеді. Қонақүйде тәулік бойы жұмсалатын ештеңе жоқ.
07 Жайлы жұмыс ортасы үшін
Бірақ кокпитада бұл басқа оқиға. Ұшқыштар әр ұшу кезінде ойынның үстіне орналасу керек, барлық ұшу жоспарланғандай жүрмейді. Кокпит ортасы бір немесе бір нашар ауа-райының ауа-райына байланысты немесе байланыс құралдарында тікұшақтың кернеу деңгейін айтарлықтай көтеруі мүмкін.
Бұл стресстік ұшу ғана емес. Авиакомпанияның тұрақсыздығы ұшқыштардың шиеленісі мен алаңдаушылығын тудырады. Мүжілістер мен кәсіподақтық ереуілдер бір күнде ұшып, келесі жерге негізделуі мүмкін. Содан кейін FAA-ның мониторингін жүргізу және дағдыларды бағалай отырып, үнемі жаттығулар мен жиі тексерулер жүргізіледі.