Пилоттық тәуекелдерді басқару: бұл үшін бақылау тізімі бар!
Ұшқыш ретінде, біз бақылау парақтарын жақсы көреміз. Сондықтан, ұшқыштар өздерінің физикалық және психикалық денсаулығын ұшу алдында анықтауға көмектесу үшін өзін-өзі бағалау бақылау парағы бар екеніне таң қалмайды.
Мен «SAFE» бақылау тізімін ерте ұшу жаттығуларында үйретеді және пилоттың кәсіби мансабында ауруға, дәрі-дәрмектерге, стресске, алкогольге, шаршағандыққа және эмоцияға қатысты ұшуға дайындық деңгейін бағалау үшін қолданылады.
01 I - ауру
Бұған қоса, FAR 91.3-де ұшқыштың пилотты ұшу жұмысына тікелей жауапты екенін айтады. Тек ұшқыш оның денсаулығын басқаруды бақылауға алу үшін жауапты болады.
Суық, аллергия және басқа да жалпы аурулар ұшқыштар үшін қиындық тудыруы мүмкін. Синус қысымынан жалпы бұзушылыққа дейін ұшқыштар ұшаққа қарағанда активке қарағанда тәуекелге ұшырауы мүмкін.
Ұшу алдында ұшқыштар ұшуға әсер ететін соңғы немесе ағымдағы аурулар туралы ойлауы керек. Жөтелуден және ұсақтаудан кейін пилот ұшу үшін жеткілікті жақсы сезінуі мүмкін, бірақ, мысалы, құлағының ішіндегі қысымды теңестіретін Вальсальва маневрін орындау қиынға соғуы мүмкін.
02 M - дәрі-дәрмек
Ауру кезінде ұшқыш ұшуға немесе ұшуға болмайтын кезде анық көрінеді. Бірақ ауру кезінде дәрі-дәрмектер пайда болады, ал барлық дәрі-дәрмектерді ұшқыштың алдында да, дәрігердің де қабылдауы керек. Көптеген дәрігерлік рецептілер мен дәрі-дәрмектерді ұшыру алдында ұшқыштың қауіпті болуы мүмкін.
Егер дәрі қажет болса, ұшқыштар ұшақтың қауіпсіздігіне кедергі келтіретін ақыл-ойдың немесе физикалық құнсызданудың пайда болуына әкеп соғуы үшін дәрі-дәрмектің арнайы әсерлерін авиациялық медициналық сарапшымен талқылауы керек. Содан кейін ұшқыштар дәрі-дәрмектерді қысқа мерзімді және ұзақ мерзімді қолданудың қалдық әсерлерін білуі керек. Дәрі-дәрмекті тоқтатқаннан кейін де, оның әсері біраз уақыт бойы денеде қалуы мүмкін.
Сондықтан дәрі-дәрмекпен ұшуға қанша уақыт кетеді? Бұл, өз кезегінде, дәрі-дәрмектің өзіне тәуелді, бірақ ФАА кем дегенде бес дозалық кезең өткенше күтуді ұсынады. Егер препарат күніне бір рет қабылданса, мысалы, қайтадан ұшуға бес күн қалады.
03 S - Стресс
Физиологиялық стресс - физикалық мағынада стресс. Бұл шаршаудан, күшті жаттығулардан, уақытша аймақтан тыс немесе уақытша аймақтарды өзгертпестен, бірнеше адамды атауға болады. Бұл категорияда да дұрыс емес тамақтану, ауру және басқа да физикалық аурулар жатады.
Қоршаған ортадағы стресс дереу қоршаған ортадан туындайды және тым ыстық немесе тым суық, оттегі деңгейінің жеткіліксіздігі немесе қатты шуыл сияқты заттарды қамтиды.
Психологиялық стрессті анықтау қиын болуы мүмкін. Стрестің бұл санатына алаңдаушылық, әлеуметтік және эмоционалдық факторлар мен ақыл-ойдың шаршау жатады. Психологиялық стресс көптеген себептермен ажырасуы мүмкін, мысалы, ажырасу, отбасылық проблемалар, қаржылық қиындықтар немесе жоспардағы өзгерістер.
Стресстің шағын деңгейі жақсы болуы мүмкін, өйткені ол ұшқыштарды біледі және олардың аяқтарын ұстайды. Бірақ стресс жинақталуы және өнімділікке әсер етуі мүмкін. Сондай-ақ, стресс әр түрлі болады. Бір адам үшін қорқыныш көзі басқа адам үшін қызықты болуы мүмкін. Тәуекелді азайту үшін ұшқыштардың стресстерін тану және бағалау мүмкіндігі маңызды.
04 A - Алкоголь
Ұшатын ұшу кезінде алкогольді қолдануға қатысты ережелер айқын: FAR 91.17 алкогольдің әсерінен немесе алкогольдің 0,4% немесе одан жоғары құрамында болған кезде ұшуға дейін 8 сағат ішінде алкогольді пайдалануға тыйым салады. FAA ұшқыштарды бақылаудан өту үшін кем дегенде 24 сағат күтеді.
Бірақ пилотты «бөтелкеден газға дейін 8 сағат» ережесін ұстануға болады және әлі ұшуға жарамайды деген есімде. Асқазандар маскүнемде де, ауру кезінде де маскүнемде қауіпті: айнуы, құсу, төтенше шаршау, проблемалар шоғырлануы, айналуы және т.б.
05 F - Шаршау
Пилоттық шаршау - бұл шаршау әркімге әр түрлі әсер ететіндіктен, толығымен шешілетін қиын мәселе. Кейбір адамдар аз ұйықтаумен жақсы жұмыс істей алады; басқалары тәулігіне кемінде он сағат ұйқысыз жақсы ойнайды. Ұшу мәселесін ұшқыштармен шешудің медициналық тәсілі жоқ - әр ұшқыш өзінің шектеулілігін білу үшін жауапты болуы керек.
Шаршағандықтың әсері кумулятивтік болып табылады, яғни ұсақ ұйқының уақыт жоғалуы ұшқыштар үшін қауіпті болуы мүмкін. Ұшқыштар шаршауды басқарғанда, уақытты өзгертуге, ұшақ лагына және күндізгі / түнгі жоспарлау параметрлеріне назар аударуы керек.
Шаршауды басқаруға көмектесетін коммерциялық ұшқыштар үшін ФАА ережелері және компания саясаты бар болса да, ұшқыштың қауіпсіздігіне жауапкершілік тек ұшқышпен ғана байланысты.
06 E - эмоция
Кейбір адамдар үшін эмоциялар қауіпсіз, өнімділікпен әрекет ету жолына түседі. Ұшқыштар өздеріне сұрақ қоюы керек, олар кетер алдында эмоционалдық тұрақты күйде ме. Эмоцияларды көп уақытқа басқаруға және басқаруға болады, бірақ олар оңай күйзеле алады, әсіресе стресстік жағдайға тап болғанда.
Көптеген жағдайларда өзін-өзі бағалаудың бұл түрі қиын, бірақ ұшқыштар өздерінің мінез-құлқы мен эмоцияларын қауіпсіз түрде бағалауға объективті көзқарас ұстауға тырысуы керек. Мысалы, ұшқыш ұшуға дайындалу кезінде әдеттен тыс ашуланған немесе шыдамсыз болғанын байқаса, ұшуды қайта қарастыруға болады.