Қадағалау мұнарасы болмаған кезде ұшақтар әуежайларға қалай кіреді? Қысқа әңгіме, олар тікбұрышты қозғалыстың үлгісін пайдаланады, өрнектегі жалпы орындарға шығып, кетіп қалады және басқаша радионы қоңыраулар кезінде белгілі бір биіктікте әуе арқылы болжамды жолды ұшатын болады. Міне бітті. Ол көп уақыт жұмыс істейді. Енді мұнда неғұрлым ұзақ нұсқасы бар.
Жеңіл авиация әуежайдың айналасындағы жол қозғалысы туралы әңгімелейді.
Кішігірім, өрескел емес алаңдарда әуежайларға кіруге және олардан көп шығуға рұқсат етіледі. Техникалық тұрғыдан, олар тіктөртбұрыштардың орнына шеңберлерді ұшып жібере алады және егер олар қаласа, баррель роликтерін айналып өтуге дейін ұшуға болады (FAA осы мәселені шешуді қоспағанда 91.13 тарауында айтылған, бұл ешкім де қауіп төндіретін басқалар). Бірақ ұшқыштар әуежайларда және одан ұшатын стандартты үлгі бар, бұл алты бөлікке немесе «аяқтарына» арналған тіктөртбұрыш.
- Бағыт : Стандартты қозғалыстың сол жағына ұшып келеді, яғни әуе кемесі суреттегі солға бұрылады. Немесе стандартты емес немесе оңға бұрылыс, өрнектен немесе тосқауылдарды болдырмау үшін немесе шуды азайту рәсімдері үшін бар, бірақ стандартты үлгі сол жақта болады.
- Биіктік : Үлгі шамамен 1000 футтық AGL немесе жер деңгейінен жоғары немесе FAA жариялаған әуежай / мекеме каталогында ұсынылған биіктікте ұшып келеді. Бұл биіктік кедергілерді тазарту, жерге орналастыру және шуды азайту процедураларына байланысты өзгеруі мүмкін. Теңіз деңгейіндегі әуежай үшін көлік қозғалысы биіктігі 1000 футтық MSL еді. 5 500 метр биіктіктегі әуежай үшін көлік қозғалысының биіктігі шамамен 6,500 футтық MSL (ұшақтың биіктігі бойынша оқылған).
- Airspeed : Барлық ұшқыштар қозғалыстың үлгілерінде 200 тораптан артық емес жылдамдықты шектеуге және жылдамдықты басқа әуе кемесінің моделіне сәйкестендіру үшін жылдамдықты реттеуі керек.
Жол қозғалысын 6 бөлікке бөлуге болады: ұшу аяқтары, кроссвиндтің аяғы, төменгі аяғы, базалық аяқ, соңғы және көтерілу.
Шығу аяғы
Қалай деп ойласаңыз, ұшу аяқталғаннан кейін, ұшақ ұшып шыққаннан кейін бірден ұшып шығады. Ұшу кезінде ұшқыш ұшақтың ұшып-қону жолағының орталығынан тік жолға көтеріледі, яғни көрнекі құралдар - кеңейтілген орталық сызықты ұстап тұру үшін сыртқы көрініс - немесе позицияның көрсеткішінде ұшу-қону жолағының қалпын ұстап тұру. Ұшқыш осы кеңейтілген ұшу-қону жолағын орталық деңгейге дейін ұстап, көлік қозғалысының биіктігінен кем дегенде 300 футқа дейін жетеді. 1000 м биіктіктегі MSL биіктігінің қозғалысы үшін, ұшқыш кезек бойынша көтерілуді жалғастыра отырып, шамамен 700 фут қашықтықта, өз кезегін патронның жіп секірісіне қарай бастайды
Crosswind Leg
Коссвильді аяғы бірінші 90 градустық бұрылыс ұшу-қону жолағында ұшақтың биіктігінен шамамен 300 футқа жетіп, ұшу-қону жолағына перпендикулярға дейін жеткенде орын алады. Ұшқыш кроссовиндустың аяғында биіктікке көтерілуін жалғастыруы керек. Бұл ұшақ ең жеңіл ұшақтар үшін бірнеше секундқа созылады; ұшу-қону жолынан шамамен бір жарым миля қашықтықта ұшқыш үлгіге түсіретін аяққа тағы бір бұрылыс жасайды. مور
Төменірек аяғы
Ұшу-қону жолағынан шамамен бір жарым милядан алыс қашықтыққа ұшқыш ұшу-қону жолына параллель түсіп, қону бағытына қарама-қарсы келетін төменгі жебеге айналуға тиіс.
Ұшақ «желмен» немесе жел соғып жатқан бағытта қозғалатын болады. Ұшқыш ұшу-қону жолағының ұзындығын белгіленген үлгідегі биіктікте ұшып, ұшу үшін конфигурациялауды бастайды, мүмкін, «ұшуға дейін» бақылау парағын толтырып, клапандарды қосады және / немесе осы фазада тетік төмен және жабық болуы керек. Ұшу нүктесі (90 градусқа перпендикуляр) немесе ұшу-қону жолағының ұшып кетуі аяқталғаннан кейін, ұшқыш билікті азайтады және бірте-бірте түседі.
Негізгі аяғы
Ұшу жолының ұшу нүктесінен 45 градусқа дейін және одан кейінгі позицияда пилот қалыпты қону алаңына екінші рет қайталануы тиіс. Ұшқыш қажет болған жағдайда клапанды қосқанда, қалыпты түсіру жылдамдығымен түседі.
Ұшу ұшағының 90-градустық нүктесіндегі ұшқыш ұшақтың соңғы бөлігіне қайтады.
Аяқтың аяқталуы
Ұшақтың соңғы бөлігі ұшақтың конфигурациясын, әуе жылдамдығын, биіктікті және түсіру жылдамдығын ескере отырып, көзқарасты түпкілікті шешу үшін жұмсалуға тиіс. Тиісті сырғанау жолында пилот арнайы ұшақ үшін ұсынылған әуе жылдамдықта қалыпты жылдамдықпен қалыпты жағдайға түсіп, қажет болған жағдайда қақпақтармен және берілістермен жерге қонуға мүмкіндік береді. Ұшақтың аяқталуы аяқталғаннан кейін пилот ұшуға арналған ұшуға дейін барады.
Аяқтың аяғы
Бұл тәсіл барысында ұшқышқа «жіберіп алған тәсіл» немесе « айналып өтетін тәсіл» жасай алатын көптеген жағдайлар орын алуы мүмкін . Ұшу-қону алаңындағы тағы бір ұшақ, тұрақсыз тәсіл немесе турбуленттіліктің болуы ұшқыш жерге қонмауды таңдауға мүмкіндік береді, бірақ ол жіберіп алған тәсілді немесе ұшуды орындайды, бұл жағдайда ұшқыш толық (немесе ұшу) күші , жер үстінен көтеріледі және ұшуды көтеру үшін қайта жасайды. Осы уақыт ішінде ұшқыш ұшу-қону жолағының оң жақ жағына (стандартты сол жақ мүсін үшін) аздап үлестірілетін үлгіні көтеру бөлігіне қосылуға тиіс. Содан кейін аяқты аяғы кроссовинды аяғына бұрыла алмайынша ұшып кетеді.
Үлгіге кіру
Қозғалыс үлгісіне ену мүмкіндігінше 45 градустық нүктеден ортаңғы нүктенің айналасындағы үлгінің төменгі жағына біріктіруге немесе кем дегенде пилотты конфигурациялауға уақыт жеткілікті уақытқа жету керек. әдеттегі тәсіл үшін ұшақ.
Үлгіден шығу
Ұшақтың ұшып кетуі мүмкіндігінше ұшып кетуден немесе көтерілуден немесе тік сызықтан немесе 45 градус бұрыштан ұшып кетуі керек.
ЕСКЕРІМ: Бұл тек нұсқаулық. Қуатталмаған әуежайларға келу жиі барлық бағыттардан келеді, ал ұшқыштар жиі ұшқыш таңдаған кез келген бағытта кетеді. Барлық жағдайларда кіріс және шығыс трафигін оңтайлы түрде анықтаған кезде сергек болу керек. Әрдайым радиоға қоңырау шалып, уақтылы қоңырау шалыңыз.
Дерек көзі: FAA ұшақ ұшатын анықтамалығы