Борттағы 138 адамнан 25 адам ауруханаға жеткізілді. Ешқандай ауыр жарақаттар болмады.
Торонтодағы Лестер Б. Пирсон халықаралық әуежайынан шыққан ұшақ электрмен жабдықтау желілерін шығарып, әуежайға электр қуатын бір сағаттан артық кесіп тастады және қатты зақымдалған. Қондырғы тетігі антенналар соққыларынан кейін ұшақтың ұшынан бөлініп, жергілікті антенналар мен ұшу-қону жолағы арасындағы үлкен қоқыс өрісін қалдырды. Мұрынның конусы мен қозғалтқыштардың бірі ұшақтың ұшынан бөлініп, қанаты қатты зақымдалған.
Барлық жолаушылар аман қалды. Жиырма бес адам ауруханаға жеткізіліп, жарақаттанбау үшін емделді.
Канаданың Көлік қауіпсіздігі басқармасының (TSB) тергеушілері сахнаға шығып, ұшу деректерін сақтаушы мен Cockpit дауыстық жазғышын қалпына келтірді. Ұйымдардың мәлімдеуінше, жазатайым оқиғалар туралы деректер тұрақсыз тәсіл ұсынған.
«Бұл апат TSB-тің бақылау тізімінде тұрған қақтығыс оқиғаларының кейбір сипаттамаларын көрсетеді.» Бақылау тізімі - бұл ұшу-қону жолақтарын, ұшу-қону жолақтарын, ұшу-қону жолағының қысқа қону жолақтарын және қалдықтарын ереуілдерден өткізуді жоспарлап отырған жоғары қауіпті проблемалардың тізімі. Баяндамада ұшқыштардың тұрақтандырылған көзқарас критерийлеріне көбірек назар аудару қажеттілігі және тұрақсыз тәсілдер кезінде қажеттілік туындаған кезде айналаны орындау қажеттілігі көрсетілген.
«Airbus» компаниясының жариялаған баяндамасындағы статистикалық деректерге қарағанда, «тұрақсыздандырылған тәсілді жалғастыру - барлық көзқарас пен ұшу апаттарының 40% -ында себеп факторы». Airbus мәліметтері бойынша, «тұрақтандырудың биіктігіне жеткенге дейін» ( VMC- ден 500 фут немесе IMC-де 1000 фут ) дейін келесі шарттар орындалса, көзқарас тұрақты болып саналады:
- Ұшақ дұрыс жанармай және тік ұшу жолында.
- Бұл ұшу жолын ұстап тұру үшін тек қана ұсақ өзгерістер ғана қажет
- Ұшақ қажетті қондыру конфигурациясында
- Қажетті қорытынды жолдың бойымен мақсатты жақындау жылдамдығын ұстап тұру үшін тұтқаны әдеттегіден жоғары тұрақтандырады.
- Қонақтарға арналған бақылау-тексеру парағы, сондай-ақ талап етілетін арнайы брифинг аяқталды
- Ұшу параметрі 4-кестеде анықталған өлшемдерден асып кетпейді, ол келесі параметрлерді тұрақсыз деп көрсетеді:
- Vapp әуе жылдамдығы -5 / + 10 артық
- Минутына 1000 футтан астам тік жылдамдық
- +/- 2 градустан асып түсетін питтің қатынасы жоғары немесе төменге дейін созылады
- Банк бұрышы 7 градустан асады
- Жергілікті желі ауытқуы 1/4 нүктеден үлкен
- 1 нүктеден асатын Glideslope ауытқуы
«Эйрбас» компаниясының пікірінше, тұрақсыз әдісті дұрыс рәсімдеу ұшқышты дереу жүзеге асырады.
«Егер әуе кемесі отырғызу конфигурациясының жолында тұрақталмаса, минималды тұрақтандыру биіктігінде, экипаж тек тұрақсыздандырылған жағдайлардан шағын ауытқуларды түзету үшін кішігірім түзету қажет деп есептемеген жағдайда, Сыртқы наразылықтар «.
Ресми тұлғалар ауа райының рөлі туралы айтуға әлі ертерек екенін мәлімдеді, бірақ ауа-райы «минимумдарда» хабарланған болатын, бұл ұшқыш-құрал аспаптық тәсіл үшін жерге қажетті ең төменгі көріністі және төбеге ие болу үшін айтады. Әуе кемесі «біраз уақыт» жерге қонуға тырысты, бірақ қар болғанымен, ауа райы әлі де қонуға ыңғайлы болды. Ұшқыштардың қай уақытта ұшып келе жатқаны анық емес.
CBC мәліметіне сәйкес, ұшқыштардың әрқайсысы Air Canada-да 15 жыл жұмыс істеді және олардың әрқайсысы ұшақта көп тәжірибе жинақтады.
Галифакс әуежайындағы ұшу-қону жолағы қоқыс жойылғанша және ұшу-қону жолағы тексерілгенге дейін жұмыс істемейтін болады. ILS жөндеуі бір айға дейін созылуы мүмкін, бұл метеорологиялық жағдайдағы нақты ұшу-қону жолағын жарамсыз етеді.
TSB тергеуді жалғастырады.