Дональд Трамп Boeing-ті келесі ұрпақтың Air Force One ұшағының құнын бағалау үшін танымал. Оның пікірінше, «Боинг» стратегиясын өзгерте ме ба? Әуе күштеріне еш уақытта да, ұшып бара алмасам да, авиакомпанияларға қоғамдық сапарларды өзгерте түсетін маңызды өзгерістер орын алады және бұл өнеркәсіптің сыртындағылардың ешқайсысы байқамайды.
Джима ұшағы кетеді. Эпостық Boeing 747 түріндегі ең танымал төрт қозғалтқышты реактивті көлік тез арада реликцияға айналады. «Королеваның патшайымы» тәжінен ұшақ ұшағының кіші және жасырын дәуіріне өтіп бара жатыр.
1960 жылдары әлемдік мұхиттар мен дүние жүзінің жолаушыларын тасымалдау үшін құрылған және құрылған Boeing 747 ұзақ мерзімді, трансугаялық ұшудың болашағы болатын. Және шамамен 50 жыл бойы ол дәл осылай жасады. 500 жолаушыны жеті мың шақырым (немесе 2000 мильден астам жүк тасымалдауға арналған 274 мың фунт) тоқтату қабілетімен 747 «Боинг» пен АҚШ аэроғарыш саласын тарихтағы маңызды кезеңде - «қырғи қабақ соғыс» кезеңінде және одан кейінгі кезеңде пайда болды.
1966 жылы 80 747 астам өндірілді. 1991 жылы әуе жүк тасымалы бизнестің өсуіне байланысты 120-дан астам адамға дейін өсті. Әзірше, авиациялық индустрия біз білетініміздей, қазірдің өзінде өзгеріп отырды.
Жолаушыларды төрт қозғалтқышы бар әуе кемесінің бортына жүктелетін орталық нүктеге әкелген тораптық жүйе қазірдің өзінде ауыр болып келеді. Жолаушылар әрдайым тікелей әуе рейстерін қажет етеді және ірі әуе кемелерінің саны артуда, авиакомпаниялар спутниктік әуежайлар мен кішігірім қалалардан тікелей рейстерге ұмтылады - 787 Dreamliner және Airbus A350 секілді екі қозғалтқыштық ұшақтармен қамтамасыз етілген.
Бұл отын үнемдейтін екі қозғалтқышты реактивті қозғалтқыштар ETOP үшін бекітілгендіктен, олар 747 аумағы болған трансконикалық маршруттарға қызмет етеді. Боинг 80 747 ұшағын қайта шығармайды және маусым айында 1500-ші 747-ні жеткізгеннен кейін 2014 жылы компания жылына 10-нан аз шығарады. 2016 жылдың қаңтарында «Боинг» компаниясы 747-нің өндіріс көлемін жылына алты есе азайтатынын мәлімдеді.
Бүгінде 747 ұшақ 400-ден астам жолаушыны орналастыру үшін созылып жатқан Boeing 777 сияқты екі қозғалтқышты ұшақтардың үлкен нұсқалары арқылы ауысып жатыр, бұл картиналардағы үлкен нұсқалары және Boeing 787 Dreamliner. Boeing компаниясы халықаралық бағыттарға сұраныстың төмендеуі және әлемдік жүк тасымалдарының баяу өсуін ескере отырып, 747 тұтастай алғанда өндірісті тоқтатуы мүмкін екенін айтады.
747 айналасындағы жалғыз ұшақ емес. Боинг 747 ұшағымен қатар кем дегенде екі басқа төрт қозғалтқышы бар ұшақтар нарыққа шығып, бірнеше жылдар бойы ауа-райының кейбірін көре бермек. Эйрбас А340 екі жақты қозғалтқышты ETOPS сертификациясына айналдырғанға дейін ұзақ мерзімді нарыққа үстем болды және әуе рейстеріне әлемнің жауабы ретінде ойластырылған Airbus A380, егер оның уақыты уақыт өте келе болса, Әмірліктер Бұл туралы ойлану.
Airbus A340-дің төрт қозғалтқышы бар, ол ETOP шектеулеріне және осылайша шетелде жолаушылар рейстерін жүзеге асыратын авиакомпанияларға танымал және танымал таңдау жасайды, бірақ оны тез және жаңа жетілдірілген екі қозғалтқышты ұшақпен алмастырды. A340 алғаш рет 1993 жылы қызмет көрсете бастады, бірақ 10 жыл ішінде компания A340-дің көпшілігін жоғалтып, Boeing-тің 777-ге дейін жоғарылап, барлық қоңыраулар мен ысқырықтармен жаңа, жанармай тиімділігі жоғары және екі жақты қозғалтқышы бар екі ұшақ ұшағын алды. Boeing тезірек ETOPS 240 және одан кейінгі 777 үшін жаңа қозғалтқыштарымен қамтамасыз ете алды, бұл оны A340 үшін қолайлы ауыстырып, ескі ұшақ үшін кез-келген мүмкіндікті өлтірді. 2015 жылға қарай шамамен 227 A340 ұшағы жұмыс істеп тұрды, бірақ өндіріс 2011 жылы тоқтатылды.
A380 сондай-ақ авиация өнеркәсібінде және жаһандық экономикада уақытты өзгерткен.
2000-жылдардың басында жаһандық экономикалық құлдыраудан басқа, A380 көптеген ауырған ауруларға тап болды. A380-нің даму уақыттары нашар болмауы мүмкін еді. Өндірістің кешіктірілуінен зардап шеккен, 2005 жылы енгізілген, кейінірек жоспарланғаннан кейін және Нью-Йорктегі Дүниежүзілік Сауда Орталығында 2001 жылдың 11 қыркүйегінде авиациялық индустрияны бүкіл әлем бойынша сілкіндіріп, әуе тасымалдарының айтарлықтай төмендеуіне әкелген террористік шабуылдардан кейін енгізілді және жаһандық құлдырау. Сонымен қатар, жаңадан жасалған екі қабатты реактивті ұшақ дизайнерлік кемшіліктер мен әуежай инфрақұрылымы проблемалары сияқты әр түрлі өсіп келе жатқан ауруларға тап болды. Бұл аэронавигациялық жүйе A350, 777 және 787 секілді тиімді екі қозғалтқышты ағындарды қосу үшін дами бастаған сияқты, арзан тасымалдағыштар және ұшақ-және-сөйленген маршруттардағы нүкте- нүктелік маршруттар. Бәсекелестік ауқымы мен тиімділігі жоғары болғандықтан, бұл жаңа ұшақ A380-нің кез-келген жол монополиясын жылдам жұмсады. Бұған жүктеменің жалпы факторларының төмендеуін қосыңыз және әуекомпаниялар A380-ні жүктеп алып, тапсырмаларды орындамағаны таңғалдырмайды. Airbus бастапқыда жылына 45 А380 өндірісін жоспарлады. Өндіріс 2013 жылы 42-ге шыңдалды, ал 2015 жылы тек екі ұшақ шығарылды.
Бүгінгі күні Airbus Әмірліктерге A380 сатудың шамамен жартысына жетті (Emirates олардың 142-ге тапсырыс берді) және Боинг 747 тірі қалу үшін әуе жүк нарығына сүйенеді. 2016 жылдың қазан айында UPS 14 747-8 әуе кемелеріне тапсырыс берді және интернет-дүкендер мен Amazon.com сияқты ауқымды бизнестердің өсуін ескере отырып, UPS және FedEx сияқты жүк тасымалдаушылар үшін өсу әлеуеті әлі де бар. ИБП және басқа да жүк операторлары өсуін жалғастыру үшін қатты күйінде қалып отыр. Британдық авиакомпаниялар 747-нің бірнешееуін шығарып тастаған болуы мүмкін, бірақ егер ол қалған 10 жыл ішінде қалған 747 ұшақ болса, 40-ға жуық ұстануға міндеттеме алады.
UPS және British Airways әуе ойыншылары әлі күнге дейін жалғыз ойыншы болып табыла тұрса, бұл белгіше ұшақ қызметіне қанша уақыт кетеді?
2014 жылы Delta Air Lines авиакомпаниясы 2017 жылға қарай Boeing 747 ұшақтарының флотын тоқтататыны туралы жариялады. 2016 жылға қарай авиакомпания тек 9747 ұшақ жұмыс істеді. 2016 жылдың басында «Юнайтед» авиакомпаниясы күтпеген жерден компания өзінің қалған 747-ші ұшып кетуін тездететінін мәлімдеді, қызмет 2018 жылы толығымен аяқталатын болады деп күтілуде. KLM компаниясы 2015 жылы барлық 747 ұшақ паркінен кететінін жариялады. Сингапур әуе компаниясы, Air France және Cathay Pacific компаниясы, сонымен қатар, 747 зейнеткерлік жоспарын жариялады. Кейбіреулер өздерінің 747-ін толықтай зейнетке шығарды.
Авиакомпаниялар үшін, мүмкін, жолаушылар үшін және қоршаған ортаны қорғау үшін отын үнемдейтін және қоршаған ортаға зиян келтіретін әуе кемелері, одан да тікелей бағыттармен үйлесімді болып, сәлемдеме болып табылады. Осылайша, ескі мұхитқа арналған үлкен лайнерлер сияқты, үлкен газды сөндіру, аспанның тиімсіз краншы кемелері күндерін көрді. Бұл Boeing 747-нің атақ-даңқын көрген адамдар үшін ауа-райының өзгеруі мен жаһандық экономиканы қалай өзгерткенін көріп, оны күн батысқа қарай ұшады.