Біз адамға айды қойдық. Біз бүкіл әлем бойынша мәтіндік хабарлар жібереміз. Біз суық сіңіруді меңгердік. Жарайды, сондықтан бұл жалған сөз болды ...
Бірақ ұшатын машинаны жасау әрекеттері көбінесе жалған болып көрінді, немесе кем дегенде фантастикалық армандар орындалмады. Егер олар әлі сәтсіздікке ұшыраған болса, онда олар даму сатысында тұр, немесе қандай да бір мақұлдауды күтеді.
Неге бізде әлі ұшатын машиналар жоқ?
Барлығы біреуді қалайды, дұрыс? Біз барлығымыз өз гараждарымызға шығып, біздің машинаны өртеп, оны ұшу-қону жолағына алып шығамыз, қанаттарын бүктеп, аспанға көтеріп, бүкіл ел бойынша ұшып, ұшып-қону жолына түсіп, қанаттарын көтеріп, дөңгелектерді төмен түсіріп, туыстарына барып, сол кездесуге немесе жағажайдағы демалыстарға баруға шақырыңыз. Байланыстағы бизнесте соңғы миля туралы айтатын болсақ, Интернетті немесе кабельді теледидарды немесе телефонды біздің үйге әкелетін мыс сымының соңғы сызығы. Бұл соншалықты қиын және қымбатқа түсетін соңғы жүз фут. Бұл жеке әуе тасымалы туралы лас құпия. Бізге тек қана ұшу-қону жолағына түседі - ұшу-қону жолағы біз қайда барғымыз келмейді. Біз жағажайға немесе қонақ үйге немесе кеңсеге барғымыз келеді.
Бірақ біз оларды шынымен де қаламаймыз ...
Әрине, ұшатын машина керемет көрінеді. Бірақ ол оған келеді, бұл адамдарға ұнайтын ұшқыш машинаның идеясы.
Бұл идиллической естіледі. Бұл тиімдірек көрінеді. Ал кейде ғарыштық Джетсон стилінде, мүмкін, тіпті біраз романтикалы. Бірақ ол оған келіп түскенде, бұл ойыншық, ал бұл көптеген адамдар өздерінің иелік етуге қажетті шығындары мен талаптарын, қолданыстағы ережелерді және қайық пен бассейн сияқты кейбір ойыншықтарды сатып алған ойыншық болып табылады. олар, ең алдымен, оны пайдаланбауы мүмкін екенін түсінеді.
Ұшақ автомобиль дизайндары (бәрібір бүгінгі күнге дейін) әрқашан күлкілі вагондар мен жарқыраған ұшақтар дайындады. Автокөлік ретінде бұл жай ғана жақсы емес. Terrafugia Transition, мысалы, артқы доңғалақ дискісі, түршігерлік көрінеді және сағатына 70 шақырымға жетпейді. Дегенмен, шын мәнінде машина болу үшін жасалған жоқ. Ал 300 000 долларға жуық бағаға Ferrari F12 сатып алып, одан да қызықты бола аласыз.
Ұшақ ретінде, ұшатын машина баяу және күлкілі. Бұл шын мәнінде ұшақ болу үшін жасалған жоқ. Сондықтан сіз екеуінің де ең нашарлауын аласыз. 300 000 АҚШ доллары үшін әйелі мен балалары, иттері, шаңғы тісті берілісі және сіздің багажды бір апта демалысқа қоюға болатын ортақ бір қозғалтқыш ұшақтардың кез-келгенін (SR22 сияқты) сатып ала аласыз. Сіз сонда тезірек барасыз.
Ұшақтар мен көлік сертификаттарын беру мәселелері бар ...
Сондықтан сұраныс бар, біз ойлаймыз. Және дизайнерлер «Трансивация» және «Пал В» секілді ұшқыш машиналарды құруға барған. Дегенмен, көлік құралдарын сертификаттау туралы федералдық авиация ережелерін, сондай-ақ көлік құралдарының барлық нормативтік ережелеріне сәйкес келетін автокөлікті қалай жасайсыз? Бұл оңай емес, және ақыр аяғында, кем дегенде, қазіргі уақытта ұшатын машиналар үлкен баға белгісімен келеді дегенді білдіреді.
Авиация өнеркәсібі бұл ұшатын машиналарды - ұшу аппаратын да, ұшқыш үшін де көптеген талаптарды қанағаттандыратын Light Sport Aircraft немесе LSA ұшағы ретінде ерекше деп санауға тырысты.
Жеңіл спорттық ұшақ бір моторлы поршеньдік ұшақ болуы керек, салмағы 1,320 фунттан аспауы керек және ең жоғары жылдамдығы 120 түйін болуы керек. Ол отырғызу тетігін және бекітілген шұңқырлы конструкциялармен жабдықталуы керек. (Автокөлік шиналары немесе ұшақ шиналары, машинаны басқарғыңыз келген кезде пропеллермен не істейсіз, онда қауіпсіздік жастықшалары бар ма немесе Cirrus SR22 сияқты парашют бар ма?)
Бұдан басқа, жеңіл спорттық ұшақтар екі адамнан көп емес, сондықтан сіз өзіңізбен бірге жағажайға барғыңыз келетін баланы таңдауға тура келеді.
Ал багажға көп орын жоқ. Іс жүзінде бұл қорқынышты идея. Бірақ бұл ойыншық.
Жеңіл спорттық ұшақтарды сертификаттау, әдетте, әуе кемелерін сертификаттаудың қарқынды стандарттарына жауап беретін әуе кемелерінің санатын жасау арқылы жалпы авиациялық индустрияның өсуін ынталандыру тәсілі ретінде жасалды. ескере отырып. Жеңіл спорттық ұшақ категориясы адамдарға аз қаржылық қиындықтар үшін ұшқыштар болуды жеңілдетеді. Бірақ саланың бұл бөлігі осы күнге дейін сәтсіздікке ұшырады. Көптеген жаңа ЖСҚ әзірленіп, салынған, бірақ бұл жай болған жоқ. Әртүрлі себептерге байланысты саланың осы жеңіл спорт секторы сәтсіздікке ұшырады, ал бүгінгі күні нарықта аздаған жеңіл спорттық ұшақтар бар.
Бірақ ұшатын машиналарға қайта оралу. Ұшу үшін сертификатталған автокөлікті алу мүмкін емес тапсырма сияқты көрінеді, бірақ Terrafugia-дің адал адамдар әлі де жұмыс істейді: Өтпелі уақытта федералдық автокөлік құдайларынан және авто реттеушілерден мақұлдау күтіп тұр.
Ал пилоттық сертификаттау мәселелері бар ...
Жеңіл спорттық әуе кемесі тамаша, бірақ бұл ұшақ түрі (ұшатын ұшақ) спорттық пилоттық куәлікті қажет етеді , ал спорттық ұшқыш сертификатында шектеулер бар. Сонымен, жаңа ұшуға арналған жаңа автокөлік және жаңа спорттық ұшқыш куәлігі бар болса да, адамға кез-келген жерде ұшуға рұқсат етілмейді.
Спорттық пилот болу үшін FAA-ның жазбаша емтиханын тапсыру керек, ұшу бойынша нұсқаушыдан кемінде 20 сағаттық нұсқаулық алуға және FAA-ның тағайындалған емтихан алушысы бар «тексеруден» өтуге міндеттісіз. (Тағы бір қиындық: қанша пилоттық эксперимент ұшуға дайын болғаны туралы ештеңе білмейтін көлікке баруға дайын болады?)
Спорттық ұшқыштар сонымен қатар үшінші класты авиациялық медициналық сертификатқа ие болуы тиіс (ұшқыш медициналық куәліктің орнына медициналық куәлікті жоққа шығармаған және авиациялық медициналық куәліктің орнына жүргізуші куәлігін пайдалануға болады) бұл ұшу қауіпсіздігіне немесе командалық жауапкершіліктегі пилотқа әсер етеді.)
Спортшы ұшқыштар бизнесті (кешіріңіздер, бизнесмендер) әрі қарай жалғастыра алмайды және жолаушыларды өтемақы немесе жалдау үшін тасымалдаа алмайды. Олар 10 000 футтық MSL-дан жоғары ұшуға және ішкі (халықаралық емес) күндізгі рейстермен ғана шектелмейді.
Ал әуе кеңістігі мәселесі де бар ...
Ақыр аяғында, FAA біздің әуе кеңістігімізді қауіпсіз сақтауға жауапты және егер сіз ұшақ машиналарын, әдеттегі тікұшақтармен, тіркелген ұшақ ұшақтарымен, ыстық ауа әуе шарларымен, ұшқыштармен және т.с.с. әуе кемелері, әуе кеңістігінің биіктігі аздап хаотикалық болып келеді.
Қауіпсіз және тиімді болу үшін, FAA кез келген ұшатын машиналарды ағымдағы әуе кеңістігі профиліне біркелкі қосуды жоспарлауы тиіс және бұл ұшу кезінде арнайы әуе кеңістігіне қол жеткізу үшін немесе ұшу аппараттарына қол жетімді болу үшін ұшақта бортында тиісті құрал-жабдықтар ( ADS-B ) болуы керек дегенді білдіреді. әуежайлар.
Бірақ Ларри Пейдж айтқандай, ол аяқталған жоқ ...
Көптеген себептер бар, біз әлі күнге дейін жұртшылық үшін оңай қол жетімді ұшу машиналары жоқ.
Бірақ пессимизмге жол бермейміз, сиқырлы ұшатын машинаны іздестіру әлі жасалмаған деп ойлауға негіз бар. Google компаниясының негізін қалаушы Ларри Пейдж жақында Zee.Aero деп аталатын ұшу аппаратын іске қосу үшін 100 млн. Ал Toyota 2014 жылы ұшақпен жүретін автомобильдің нұсқасы үшін берілген патентпен марапатталды, ол автомобильдің астына түсетін орнықты қанаттары бар. Ойын басталды.