Ұлттық әуе кеңістігі жүйесі дамыған сайын, FAA көптеген жаңа технологияларды қолданатын болады. FAA компаниясының NextGen бағдарламасында іске асырылатын негізгі жүйелердің бірі - Автоматты тәуелді қадағалау-эфирге арналған ADS-B. Операцияларды оңтайландыру мақсатында FAA ұлттық әуе кеңістігі жүйесінің барлық әуе кемелеріне арналған навигацияның негізгі көзі ретінде ADS-B іске асырады.
ADS-B АҚШ-та жұмыс істеп тұрса да, тәуекелдер мен шығындар туралы сұрақтар әлі де бар.
ADS-B рөлі
Таяудағы уақытта авиация өнеркәсібіне еркін рейс идеясын қабылдау, ADS-B пайдалану арқылы әуе қозғалысын азайту әдісі ұсынылады. ADS-B жүйесі пилоттық және контроллерлік жүктемені азайтады және әуе кемелеріне тікелей бағыттауды қамтамасыз етеді, ақшаны және уақытты үнемдеуге мүмкіндік береді.
Көптеген жылдар бойы Құрама Штаттардағы әуе қозғалысын басқару жүйесі тиімсіздіктен зардап шекті. Жүйе тұтынушылық сұраныстың артуын, сондай-ақ кідірістерді көріп отыр.
2009 жылғы есепте FAA мәлімдеді: «NextGenсіз аспанның торы болады. 2022 жылға қарай ФАА бұл ақаулық АҚШ экономикасына жоғалтылған экономикалық қызметте жыл сайын 22 миллиард долларға бағаланатынын болжайды. Егер әуе тасымалы жүйесі өзгермесе, 2033 жылға қарай бұл көрсеткіш 40 миллиард доллардан асады.
ADS-B жүйесінің рөлі өте кең. Жүйе контроллерлер мен ұшқыштарды дәл, нақты уақыт режимінде деректермен қамтамасыз ету үшін жоғары дәлдікпен GPS негізіндегі жерүсті және әуе қадағалауды пайдаланады. Бұл деректер, радардан гөрі дәлірек, әуе кемелері арасындағы бөліністі азайту, қауіпсіздікті арттыру және ұшақтарға тікелей бағыттарды қамтамасыз ету үшін пайдаланылуы мүмкін.
Сонымен қатар, нақты уақыт режимінде трафик және ауа райы функциялары ұшу палубасында, кейбір жағдайларда операторға ақысыз беріледі.
ADS-B авиацияға негізделген транспондермен (Mode S), ғаламдық навигациялық спутниктік жүйені (GNSS) және жердегі станцияларды ұшақтардың биіктігін, жылдамдығын және жолын анықтау үшін пайдаланады. Ақпарат әуе кемесінен әуе кемелеріне және ұшақтардан контроллерге немесе жердегі станцияға дейін, кез келген басқа қатысушы тараптармен бірге тасымалданады.
Қауіпсіздік тәуекелдері
Тұтастай алғанда, ADS-B жүйесі біздің әуе кеңістігіміздің болашағы үшін маңызды жетілдіру болып табылады. Бірақ бұл тәуекел жоқ. Қазіргі радарлық жүйе тәуекелсіз, нақты навигациялық жүйе бола отырып, мүлдем жаңа жүйеге көшу сенімділік, қауіпсіздік тәуекелдері және шығындар мәселелерін тудырады. Бұл мәселелер мен тәуекелдер дегеніміз не және олар қолайлы деңгейге дейін жұмсалды ма?
FAA түпкілікті нәтиже әуе тасымалы жүйесін тиімдірек ететінін көрсетті және олар өздерінің ұстанымдарын қолдау үшін зерттеулер жүргізді, бірақ бағдарламаны қауіпсіздендіріп, қайта қарауды жалғастырады. болашағы бар. Кез-келген жаңа жүйені енгізу белгісіз қателер мен қауіп-қатерді тудырады.
ADS-B үшін бұл қауіптерге мыналар жатады:
- Оқыту және адами факторлар
- GPS қатесі
- Авиациялық ақаулықтар
- Қауіпсіздік мәселелері.
Бұл мәселелер әлі шешілмеген, бірақ олар тәуекелдер ретінде анықталған және тәуекелдерді мүмкіндігінше азайту үшін шаралар қабылданды. 2000-шы жылы жүйе тұтастай жүйе бойынша жүйелі қауіпсіздік жүйесінің басымдылық жүйелігін аяқтады және қалдық тәуекел «қолайлы деңгейде бақыланды» деп тапты.
ADS-B-ны дамытудың басында, FAA-мен серіктестікте қажетті зерттеулер мен ADS-B алдын-ала қауіпті талдауды қамтамасыз ету үшін Capstone System Safety Working Group құрылды. Белгіленген қауіптер мыналарды қамтиды:
Адам факторы
- Ситуациялық хабардарлықты жоғалту және жоғалту
- Авиониканы дұрыс пайдаланбау
- Пилоттық процедуралық қателіктер
- АТК-мен үйлестіру мәселелері
- Тым көп «бас-басы» уақыттың салдарынан хабардар болуының жоғалуы
Жердегі жүйелік тәуекелдер
- Калибрлеу қателері
- Байланыс жоғалуы
- Бұзылыс
Авионикадағы ақаулар
GPS қателері
Ауа-райы, трафик және жер бедерінің бұзылуы
- Қамтудың болмауы
- Шектелген болжамдар
- Шектелген есеп беру станциялары
Қауіпсіздік осалдығы
- Спуфинг, кептеліс және маскировка
Көбінесе, бұл тәуекелдер зерттелді, талданды, жұмсалды және қабылданды. Бірақ ADS-B-мен байланысты ең үлкен қауіп-қатердің бірі бұрынғысынша қалады: Адамның қателігі. Егер ұшқыш өзі қолданатын жабдықты толық түсінбесе, жүйе пайдасына емес, қауіпке айналады. Зерттеулер, озық авиионикалы жүйе операторларға қауіпсіз пайдалануды тереңдетіп оқытуды және түсінуді талап етеді, ал көптеген операторлар ADS-B-мен қауіпсіз ұшу үшін қажетті оқытуды ерікті түрде ала алмайды. Ал 2020 жылы ADS-B-мен жабдықталған барлық ұшақтар үшін FAA-ның ADS-B мандаты алдыңғы қатарлы авионика мен адамдық қателіктерге байланысты шығындар мен қауіп-қатерлерді күшейтеді.
«Капстоун» жобасы ADS-B-ні пайдалану кезінде шамадан тыс бастарын төмендету жағдайлардың жиі жоғалуына әкеп соғатынын және бұл жағдайда апаттың сирек болуы мүмкін екендігін анықтайды, нәтижесінде апат апатты болуы мүмкін. Бұл ADS-B пайдаланушылары үшін проблема болып қалатын тұрақты тәуекел, себебі ол ұшатын әлемге таныс болып келеді. Ұшқыштар оқыту мен хабардар болу арқылы бұл тәуекелді барынша жеңілдетуге жауапкершілікті қабылдауы керек.
Барлық айтылған және жасалынған кезде, ADS-B - елдің әуе кеңістігі жүйесіне қауіпсіз, тиімді қосындысы. Бірақ кез келген навигациялық көмек немесе авионика жүйесі сияқты, оның операторы сияқты қауіпсіз.