«Авиация өзі үшін қауіпті емес, бірақ теңізге қарағанда одан да үлкен дәрежеде, ол кез келген абайсыздық, қабілетсіздік немесе немқұрайдылыққа толы».
- Capt AG Lamplugh, британдық авиациялық сақтандыру тобы
Әуе көлігі ассоциациясының мәліметіне сәйкес, ұшақ апатына қатыспаған адам күніне 3 859 жыл бойы ұшуға болатын. Бұл CNN есебіне сәйкес (2009 жылғы деректерге негізделген) әрбір 1,4 млн рейс үшін бір апаттың авариясына байланысты.
Авиакомпания бүгінгі күннің өзінде қауіпсіздікті сақтап қалуда. Авактивті тергеушілерден алынған мәліметтер авиациядағы маңызды қауіпсіздік жетілдірулеріне жол ашады, мысалы, пилоттық борыш пен тыныштық талаптары , пилоттық шаршау мәселесін шешеді , бұл көптеген жазатайым оқиғалар туралы фактілердің факторы болып табылады. Бұл өзгерістер аварияны болдырмайды және өмірін сақтап қалады.
Жазатайым оқиғаларды тергеу процесі қағазға өте қарапайым, бірақ саясат, құқықтық әрекет және халықаралық айырмашылықтар сияқты материалдық емес нәрселерге, сондай-ақ ауа райының бұзылуына немесе авариядан кейінгі зиянын жою сияқты физикалық талаптарды қиындатуы мүмкін. Әуе кемелерін авариялық-құтқару ісіне қатысы бар көптеген партиялар мен факторлар төменде көрсетілген.
Кім тергеуге қатысады?
- IIC: Әрбір ұшақ апатында тергеуші-инкубатор немесе IIC болады. Бұл бүкіл тергеу жүргізетін компания немесе субъект.
- NTSB: Құрама Штаттарда Ұлттық Көлік Қауіпсіздігі Кеңесі кейбір мемлекеттік және әскери оқиғаларды қоспағанда, ұшақ апатын тексеру бойынша өкілеттіктер болып табылады. Олардың ішкі міндеттеріне қосымша, НТСБ қызметкерлері жоғары деңгейдегі тәжірибе мен білімге негізделген шетелдік аварияларды жоюға жиі шақырылады. Бұдан басқа, НТСБ авиациялық қауіпсіздікті одан әрі жетілдіру үшін зерттеулерді аяқтау үшін әдетте тергеу жүргізбейтін оқиғаларды немесе апатты тергеуді таңдай алады.
- ИКАО: Халықаралық азаматтық авиация ұйымының елдегі тергеу басқармасына ешқандай өкілеттіктері жоқ, бірақ екі немесе одан да көп мемлекеттерді көрсететін жазатайым оқиғалар үшін сақталуы тиіс стандарттар мен хаттамалар шығарады.
- FAA: Кейбіреулер FAA-ның ұшақ апаттарын тергеу керек деп ойлайтынына қарамастан, біз оларға жол бермейміз! Олар көбінесе қандай да бір нормативтік-құқықтық актілердің бұзылғандығын анықтау үшін және тұтастай алғанда қауіпсіздік мәселелерін және қажет болуы мүмкін заңдық әрекеттерді білу үшін қатысады.
- Жергілікті полиция / өрт / медициналық тексерушілер: Егер әуежайда авария болған жағдайда, әуежайдың төтенше жағдай жоспары күшіне енеді. Белгілі бір себептермен жергілікті өрт, полиция немесе медицина қызметкерлері авариядан кейінгі оқиғаларға куә болады және тергеуге маңызды.
- FBI: FBI жазатайым оқиға ұлттық қауіпсіздікті бұзу немесе терроризм оқиғасы болған кезде қатысады.
Басқалар: Кейбір басқа ұйымдар мен лауазымды тұлғалар тергеуден кейінгі тергеу үдерісіне куәгер ретінде немесе тергеу ісіне үлес қосатын немесе бұқаралық ақпарат құралдарында болған жағдайда логистикалық қосымша ретінде тартылуы мүмкін. Бұл басқа топтарға әуе кемелерін өндірушілер, әуе кемелерінің операторлары, сақтандыру компаниялары, әр EPA, БАҚ немесе тәуелсіз тергеушілер мен кеңесшілер кіре алады.
Апаттық басымдылықтар:
НТСБ-тің апатқа ұшыраған әрбір апатты тергеу мүмкін болмағандықтан, олар уақытты аса құнды жерде өткізуге тура келеді. Сондықтан ұшақ апаттары «үлкен тергеуден» «шектеулі тергеу» дейін төрт түрлі санатқа бөлінеді.
Ірі тергеу ірі авиакомпаниялар, маңызды адамдар немесе терроризмге қатысты болған жағдайда жүргізілуі мүмкін. Адамдар мен ресурстардың бүкіл тобы үлкен тергеуге арналды.
Екінші жағынан, шектеулі тергеу ең жеңіл ұшақ апаттары болып табылады, олар үшін NTSB оператор ұсынған баяндаманы қарастырады. Әуе қауіпсіздігі зерттеушісі Грант Брофидің айтуынша, «шектеулі авариялар, әдетте, әртүрлі партиялармен телефон арқылы зерттеледі, NTSB 6120.1 нысанынан алынған ақпарат негізінде жасалған».
Көріністе
Егер апат жеткілікті немесе жеткілікті маңызды болса, IIC «Go-Team» -ді іске қосады, яғни авариялық апат сияқты апатқа жауап беруге алдын-ала дайындалған адамдар тобы. «Go-Team», әдетте, авариялардың түріне байланысты IIC, NTSB басқарма мүшесі және түрлі мамандарды қамтиды. Егер, мысалы, қозғалтқыштың істен шығуы туралы алдын-ала ақпарат бар болса, әуе кемесінің қозғалтқышы мен инженерлері қатысады.
Тіпті оқиға орнына келгенге дейін ИИК барлық мүшелерді ұйымдастыруға және нақты міндеттер жүктеуге болатын операциялық базаны құруға тырысады.
Жергілікті полиция, өрт және құтқару жұмыстары үйлестірілетін болады, өйткені қажет болған жағдайда жазатайым оқиғалар орындары мен медиа бастамалары қауіпсіздігін қамтамасыз етеді.
Ең алдымен, құрбандар мен куәгерлер анықталып, көмек көрсетіледі.
Зардап шеккендер тексеріліп, суретке түсіріледі, бейнетаспаға түсіп, сақталады. Кейбір жағдайларда зертханада одан әрі зерделеу үшін жіберіледі.
Тергеу барысында тергеу экипажына қауіпті материал және басқа да қауіпті жолдардағы қақтығыстарды болдырмау жөнінде шаралар қабылданды. Содан кейін тергеушілер әрқайсысы жеке қажеттіліктеріне байланысты болашақ тапсырмалар бойынша жұмыс жасайды.
Қондырғының әсерін, жылдамдығын және бұрышын анықтау үшін сынақ жүргізіледі. Пропеллердің мәртебесі, ұшу аппараттары, тіпті жолаушылар орындары тергеушілерге не болғаны туралы көп мәлімет бере алады.
Қорытындылар мен есептер
Дала тергеу аяқталғаннан кейін, әрбір партия өзінің тиісті кеңсесіне қайтып оралған соң, қорытындылар туралы есептер жазылады. Тергеудің әр қатысушысы, әдетте, өз табысын және аварияны талдайды және оны НТСБ-ға жібереді. NTSB әрбір есепті қарайды және өзінің жеке апат туралы есебін аяқтайды. Ақырында, (кейде жазатайым оқиғадан кейінгі жылдары) есеп аяқталады. Жұртшылықтың мүшелері жазатайым оқиғалар туралы НТСВ дерекқорын нақты апаттар туралы мәліметтерді табу үшін іздей алады.
НТСВ ұшақтары туралы авиациялық оқиғалар авиациялық салада кеңінен қолданылады. Баяндамалар мұқият болып табылады және NTSB бүкіл тарихты бейтарап көзқараспен қамтуға барлық мүмкіндікті жасайды. NTSB әр баяндамада FAA, әуе кемелерін өндірушілер, авиакомпаниялар және әуе қозғалысының контроллері секілді әртүрлі тараптарға қауіпсіздік бойынша ұсыныстар жасайды. Бұл ұсыныстар көбінесе FAA сияқты ұйымдардың іс-әрекеттерін күшейтеді, болашақ апаттарды болдырмауға және сайып келгенде, өмірді сақтап қалады.
Көздер:
- NTSB.com
- Ұшақ апатын тексеру , 2-ші басылым (2006), Ричард Х. Вуд және Роберт В. Свегиннис