SRM FAA FITS бағдарламасы шеңберінде іске асырылды.
Бір пилоттық операция экипаж мүшелерін қамтитын операциялардан гөрі қауіпті. Көптеген шешімдерге тап болғанда, бір адам оңайырақ болуы мүмкін. Жағдайы дұрыс емес болғанда, тапсырманы басқару тәжірибелі ұшқыштар үшін өте оңай болуы мүмкін. Мысалы, осындай төтенше жағдайда екі пилоттық экипаж жауапкершіліктер мен тапсырмаларды екіге бөліп, олардың әрқайсысы өздерінің тапсырмаларын орындай алады. Авиакомпанияның ұшқыштарына төтенше жағдайларда ұшқыштарды, экипаж мүшелерінен және тіпті жолаушылардан көмек көрсетуге болады.
Бір ұшқышқа оған ешкім көмектеспейді. Жақсы жаңалық - бұл SRM арқылы жұмыс жүктемесін басқаруға, қауіпті азайтуға, қателерді түзетуге және дұрыс шешімдер қабылдауға үйретіледі - тек экипаж CRM тұжырымдамасымен айналысады.
SRM тұжырымдамалары:
- Аэронавигациялық шешімдерді қабылдау (ADM) және тәуекелдерді басқару (РМ): SRM оқыту ұшқыштарды шешім қабылдау стратегиясына және тәуекелдерді басқару әдістеріне үйретеді. Әрбір ұшу оған қауіптің кейбір деңгейіне ие; ұшқыштар тәуекелді бағалау әдісін, қауіпті азайту және барлық қол жетімді ақпаратқа негізделген шешімдерді қалай қабылдауға болатындығын білуі керек.
- Тапсырманы басқару (TM): Тапсырманы басқару - жүктемеден бұрын, ұшу кезінде және одан кейін аяқталуы мүмкін тапсырмаларды артық жүктеудісіз тиімді жұмысын қамтамасыз ету үшін басымдықты анықтау және анықтау.
- Автоматтандыруды басқару (АМ): Бүгінгі ұшу ортасы TAA және шыны коктюмдарымен толтырылған, сондықтан автоматтандыруды басқару өте маңызды концепцияға айналды. Ұшқыштар мүмкіндігінше ұшу алдындағы ақпаратты авионикаға бағдарламалау арқылы және олардың жүйелерінің қалай жұмыс істейтіндігін біле отырып, АЖ-ді жақсы тәжірибеде қолдануы керек. Біртұтас ұшқыштар үшін автоматтандыру туралы кең білім өте маңызды.
- CFIT хабардарлығы: Бақыланатын ұшу жерінде (CFIT) проблема жалғасуда және ұшқыштар ұшу алдында, ұшу кезінде және одан кейінгі ұшуларға байланысты тәуекелдерді анықтайды. Ұшақтар мен әуе кемелерінің мүмкіндіктерін білу өте маңызды.
- Жағдай туралы хабардар болу (SA): жағдайлық ақпараттылық - бұл бір ұшқыштар үшін ақылсыздық. Ұшқыштар өздерінің ұстанымдарын әрқашан білуі керек. Шатастыруға оңай, әсіресе бұлттарда, және жағдайды түсінудің жеткіліксіздігі өте нашар күндерге әкеледі. Ұшқыштар әрқашан өз орындарын, жолын, биіктігін және т.б. туралы хабардар болуына көмектесу үшін жоғарыда көрсетілген ұғымдарды қолдануы керек.
5 P's:
Пилотты бір ұшқыш ретінде өз жағдайын бағалаудың тиімді жолы - ұшқыш элементтеріне байланысты тәуекелдерді талдауға арналған тәжірибелік тәсіл болып табылатын 5 П-ның тұжырымдамасын пайдалану.
Жоспар - Ұшқыш барлық ұшуды жоспарлауды жүзеге асыруы керек және рейс кезінде қажет болған жағдайда ұшу жоспарын түзетуге дайын болуы керек. Сонымен қатар, жоспарды ұшуды жоспарлау үдерісіне қатысты ауа-райы туралы ақпарат жинау және маршрутты бағалау сияқты жағдайлар жатады.
- Ұшақ - Ұшақ ұшудың маңызды элементі болып табылады, және ұшқыш жұмыс істемейтін жабдықтармен және ұшақтың жалпы пішінімен байланысты тәуекелдерді қабылдайды.
- Ұшқыш - Пилот өзін қауіп-қатерді бағалауға арналған бақылау тізімімен және Мен қауіпсіздіктің бақылау тізімімен бағалауы керек, сонымен қатар оның ақшасын және біліктілігін, сондай-ақ оның қабілеттеріне және оның жеке минимумдарына байланысты ұшу жағдайын бағалауы керек.
- Жолаушылар - Жолаушылар ауру, қорқыныш, ыңғайсыздық және алшақтық сияқты қиындықтарды ұсына алады. Пилоттың жолаушылардың алдында тұрған қиындықтарды алдын-ала жоспарлауы, мысалы, олардың әрқайсысына сумен және науқастармен қамтамасыз ету және болашақта болатыны туралы қысқаша ақпарат беру.
- Бағдарламалау - Жетекші авиониканы толығымен түсініп, дұрыс бағдарламалау керек.
Осы элементтердің әрқайсысын және айнымалы мәндерді бағалау арқылы ұшқыш тәуекелдерді көбірек тауып, азайта алады және орынды шешім қабылдауда.
Баламалы жазулар : SPRM