Негізгі ұшу аспаптары
Ұшақтың жылдамдығы сағатына немесе сағатына миляда өлшенеді, ұшақтың кокпитінің ішіндегі ауа ағынының индикаторы. Авиациялық жылдамдық индикаторы негізгі әуе кемелерінің бірі болып табылады және ұшқыштар үшін маңызды, себебі қауіпсіз жұмыс жылдамдығына бейімделу қажет. Әрбір ұшақта ұшқыштың білуі керек өзімен белгіленген ұшу аппараттары бар. Ұшқыштар ұшақтың әртүрлі кезеңдерінде ұшақтың ұшып кету жылдамдығын білуі керек, жер, тоқтайды және басқаша жұмыс істейді.
Ауа жылдамдығының индикаторы динамикалық қысым (қысымның ауаның қысымы) мен статикалық қысымды салыстыру арқылы жұмыс істейді. Бұл мақала технологиялық дамыған әуе кемелерінде табылған жаңа компьютерлендірілген жүйелерге қарағанда дәстүрлі әуе қозғалысы құралдарына қатысты. Заманауи, компьютерлендірілген бастапқы рейстегі ауа ағынының көрсеткіштері әуе жылдамдығын осы мақалада сипатталғаннан өзгеше және қазіргі заманғы сенсорлық технология бойынша есептеледі. Әуе жылдамдығын GPS жабдықтан жабдықталған ұшақта да алуға болады.
Бұл қалай жұмыс істейді
Ауа жылдамдығының индикаторы питот-статикалық жүйенің бөлігі болып табылады, дифференциалды қысым жүйесі, питоттағы түтіктің динамикалық ауа қысымын және статикалық порттан алынған статикалық қысымды өлшейді. Құралдың корпусында питот түтігінен статикалық және динамикалық қысымды алатын жабық диафрагма бар.
Тұрақты қысым корпус ішінен, бірақ диафрагмадан тыс өлшенеді. Диафрагманың ішінде де, сыртында да статикалық қысым бір-бірінен бас тартады, бұл жалпы динамикалық қысым немесе ауа қысымын өлшеуді қалдырады.
Ұшақ жылдамдаған сайын, питот құбырынан динамикалық қысым артып, диафрагма кеңейеді. Механикалық байланыстың арқасында әуе жылдамдығының көтерілуін өлшеу индикатор инелерінде көрсетіледі.
Әуе жылдамдығының түрлері
- Әуе жылдамдығы көрсетілген : IAS - әуе жылдамдығы әуежай көрсеткішінен тікелей оқылады.
- Калибрленген ауа ағынының жылдамдығы: CAS - әуе кемесінің әуе арқылы нақты жылдамдығы, позициялар мен құралдың қателіктері үшін реттелгеннен кейін. Калибрленген ауа жылдамдығын (көрсетілген ауа жылдамдығына қарағанда) ұшақтың жұмыс нұсқаулығынан табуға болады.
- True Airspeed : TAS калибрленген (немесе баламалы) стандартты емес қысым мен температура үшін реттелетін ауа ағыны.
- Equivalent Airspeed : EAS калибрленген ауа жылдамдығын сығымдалу қателіктері үшін реттейді.
- Groundspeed : Ұшақтың жер бетіндегі нақты жылдамдығы, тораптарда немесе сағатына милямен өлшенеді. Жерасты жылдамдығы - желдің әсеріне түзетілген ауа ағынының жылдамдығы және ұшуды жоспарлау кезінде пайдалы.
- Mach нөмірі : Mach нөмірі ұшақтың шынайы әуе жылдамдығы, себебі бұл дыбыс жылдамдығымен салыстырылады. Дыбыс жылдамдығы «Mach 1.0» деп аталады. Жоғары жылдамдықтағы әуе кемелері әуе жылдамдығы көрсеткіштерінің орнына махметрлермен жабдықталған.
Таңбалау және шектеулер
Шағын бір қозғалтқыш ұшақтары ұшқыштың қауіпсіз және тиімді жұмыс істеуіне көмектесу үшін түсті кодталған ауа ағынының белгілерін пайдаланады. Бұл таңбалар пайдалы, себебі олар V жылдамдықтары деп аталатын маңызды ұшақ жылдамдығын бейнелейді.
- Ақ доғасы : әуе жылдамдығының индикаторларындағы ақ доғалар қалыпты клапанның жұмыс диапазонын бейнелейді. Ақ доғалардың ішіне толық клапандар қолданылуы мүмкін. Ақ доғалардың жоғарғы жағы ұшу кезінде клапандар ұзартылуы мүмкін ең жоғары жылдамдықты көрсетеді және ақ доптың сыртында жылдамдықпен жұмыс істегенде қауіпті болуы мүмкін.
- Жасыл арка : әуе жылдамдығы индикаторының жасыл доғасы ұшақтың қалыпты жұмыс ауқымын білдіреді.
- Сары арка : сары доғаның ауа ағынының ескерту диапазоны. Ұшқыштар тек тыныш ауада сары доғада жұмыс істейді деп кеңес беріледі. Турбуленттік кезінде ескерту ауқымында жылдамдықпен ұшу қауіпті болуы мүмкін.
- Қызыл сызық : Сары доғасының жоғарғы жағында ұшақ үшін рұқсат етілген ең жоғары жылдамдықты білдіретін қызыл сызық бар.
Энергия жылдамдығы көрсеткіші қателері
Питот құбырының немесе статикалық порты немесе екеуінің де бұғатталуы болған кезде ауа жылдамдығының индикаторы тиімсіз болады. Бұғаттау көбінесе жәндіктердің, судың немесе мұзданудың нәтижесі болып табылады.
Егер питот түтігі мен оның төгілетін тесігі бітеліп қалса, ұшу жылдамдығы индикаторы биіктікте ұшу кезінде ұшақтың көтерілуіне және әуе қозғалысының төмендеуіне байланысты әуе қозғалысының көтерілуін көрсететін альтиметр сияқты әрекет етеді.
Егер питот түтігі бітеліп, су төгетін тесігі ашық қалса, ауа ағынының қысымы ағызылатын тесік арқылы кетіп, тек питот түтігінде статикалық қысым қалдырады. Питоттағы құбырдағы жаңа статикалық қысым статикалық порттан статикалық қысымға тең болады, ал ауа жылдамдығының индикаторы '0' деп оқылады.
Егер статикалық порты бұғатталған болса (бірақ питот құбыры емес), ауа жылдамдығының индикаторы жұмыс істейді, бірақ ол дұрыс емес болады. Статикалық ауа корпус ішіндегі аспаптың жұмысын тоқтатқан биіктікте құлап қалатындықтан, көтерілу қалыпты әуе жылдамдығынан төмен болады. Блокадалау орын алған биіктіктен төмендеген кезде, ауа ағынының көрсеткіші қалыптыдан жоғары болады.
Төтенше операция
Кейбір ұшақтар питот құбырлы жылыту элементтерімен жабдықталған. Питот жылуы питот түтігін қалыптастырудан мұзды тоқтату үшін алдын алу шарасы ретінде қолданылады және суық ауа райында ұшқанда белсенді болады.
Көптеген кішігірім әуе кемелері тұрақты статикалық көзімен жабдықталған, ол статикалық порты бітеліп қалса, кокпитке тетікті тартып алады. Жаңа баламалы статикалық қысым ұшу кезінде сыртқы сыртқы қысымға қарағанда төменірек қысымды білдіреді, бұл құралдың сәл дәл емес индикацияларына әкеледі, бірақ оң әуе кемелерін басқаруды қамтамасыз ету үшін жақсы көрсеткіштерді қамтамасыз етеді.