Ұшақ трамплині - аэродинамикалық жағдай, онда әуе кемесі шабуылдың сыни бұрышынан асып түседі және қалыпты рейске қажетті көтергішті шығара алмайды. Бұл тежеуішті автокөлікті қозғаған кез келген адамға таныс автокөліктермен шатастырмау керек. Ұшақпен ұшқанда қозғалтқыш немесе басқа механикалық бөлікке ешқандай қатысы жоқ. Пилоттық жүйеде палуба (яғни, ұшақтың қанаты) шабуылдың сыни бұрышынан асып кетсе, лифт аэродинамикалық жоғалту ретінде анықталады.
Шабуыл бұрышы
Желдеткішке шабуылдың бұрышы Ақорда сызығының (яғни, алдыңғы шетінен қанаттың артқы шетіне дейін) және салыстырмалы желдің арасындағы бұрышпен өлшенеді. Ол пневматикалық пішінге, оның платформасы мен пішіміне байланысты. Шабуылдың жоғары бұрышында қанаттың үстіндегі ауа ағымы бұзылады.
Шабуылдың сыни бұрышында қанаттың үстіндегі ауа ағымы көтерілуді тоқтату үшін жеткілікті түрде бұзылып, әуе кемесінің құлауына әкеп соғады. Желдеткіштің шабуылдың сыни бұрышы өзгермейді. Алайда салмақ, конфигурация сияқты факторлар (мысалы, клапандар мен тісті берілістердің өзгеруі немесе әуе кемелерінің мұздату сияқты басқа жағдайлар) және жүктеме коэффициенті ұшақ тоқтайтын ауа жылдамдығын өзгерте алады.
Stall сипаттамалары
Тасқынды сипаттамалары әуеде ұшақтың мұрынынан күтпеген (кейде біртіндеп) секіріп кететін лифттің айрықша төмендеуін қамтиды.
Ұшақ құлап, лифт жоқ сияқты сезінсе де, шын мәнінде, бұл көтеру мен ұшақтың деңгейінің өзгеруіне ғана байланысты. Сонымен қатар, әуе кемесі келісілмеген жағдайда, қаптаманы бір жаққа немесе бір жағына жіберуге болады. Егер бұл орын алса және қалпына келтіру процедуралары бірден басталмаса, әуе кемесі айналдыруы мүмкін.
Тұрақтылық
Ұзақ ұшақта мұрынның құлауының басында жиі ұшақтың қанша лифтіне жету үшін жеткілікті. Егер бұл орын алса, онда ұшақ ұпайының деңгейін төмендетіп, әуе жылдамдығын жоғарылату арқылы оңай қалпына келеді. Алайда, тұрақсыз ұшақта түзетілмейтін шкаф, одан әрі қалпына келтіру қиын немесе мүмкін емес болуы мүмкін, айналдыруға айналуы мүмкін.
Әуе жылдамдығы
Әдетте кеңестер баяу әуе шоғырларында орын алады. Осы себепті, ұшу кезінде және ұшып кету кезінде ұшудың жылдамдығы жоғары ұшу ұшудың маңызды кезеңдері болып табылады, және ұшқыштар әуе кемесін тоқтатуға кедергі болу үшін осы уақытта айрықша білуі керек. Круиздік биіктіктегі аялдама пилоттық кеңістікті қалпына келтіруге мүмкіндік береді. Шектеулі кеңістіктегі қондырғыда қалпына келтіруге болатын қауіпсіздіктің бірдей конверті ұсынылмайды.
Тұрақсыздықтың жылдамдығы баяу жылдамдықта кең таралуы мүмкін, бірақ кез келген әуе жылдамдығынан тұра қалуы мүмкін. Сондықтан ұшқыш әуе қозғалысы немесе көзқарасқа негізделе отырып, шкафтың мүмкіндігін жоққа шығармауы керек. Мысалы, шұғылдану кезінде әуе жылдамдығы жоғары, бірақ шабуылдың бұрышы сенің ойыңыздан жоғары болуы мүмкін, өйткені ұшақ бұрынғыдай биіктікте құлап жатса да, мұрнын көтереді.
Шабуылдың бұрышы шамамен 17 пайыздан асса, ұшақ тоқтап қалуы мүмкін.
Борттық шкафтар
Ұшақтардың ұштары ұшақ қанаттарымен бір нәрсе болып жатқанын көрсетеді, бірақ ұшақтың көлденең тұрақтандырғышы да тоқтап қалуы мүмкін. Бұл қону алаңы да қауіпті болғанымен, бұл аэродинамикалық жағдайы әлдеқайда аз.
Тоқтар мен тәжірибені қалпына келтіру
Стационарды қалпына келтіру процедуралары əрбір ұшақ үшін əртүрлі болады, бірақ тұтастай алғанда, ұшқыш қанаттың үстіндегі ауа ағынын ұлғайту арқылы қоқысты қалпына келтіруді бастауы мүмкін. Бұл, әдетте, піскен қатынасты төмендету, қанаттарын тегістеу және қуатты күшейту немесе күшейту арқылы орындалады. Қанат тоқтаған кезде, әміршілерден гөрі қанатты көтеру үшін рульді пайдалану жақсы.
Ұшқыштар жаттығулардың бір бөлігі ретінде шкафтар мен қалпына келтіру жұмыстарын жүргізеді және жеке немесе коммерциялық куәлік алу үшін тоқтап, қалпына келтіруі керек.
Дегенмен, рейстердің күнделікті шолуы жиі дүңгіршектерді қамтымайды және ұшқыштар әуе кемесінің тоқтағанына нұсқауды қалай ұмытқанын ұмытып кетуі мүмкін. Баяу жылдамдықта шұңқырларды қолданып, қалпына келтіру үшін жеткілікті биіктікте, әрине, ұшқыштарды дұрыс түзетулер жасай алатындай шатырдың алғашқы белгілерін тануға көмектеседі.