Сіз кездейсоқ әуе ұшқыштарының тобын олардың жалақысы туралы сауалдамақшы болсаңыз, таңқаларлықтай көптеген сандарға ие боласыз. Бір ұшқыш жылына 24000 АҚШ долларын құрайды, ал екіншісі жылына 200 000 доллардан асады. Бірақ қызықты болса, ұшқыштардың жалақысы әртүрлі болады, алайда олар өте қарапайым. Неліктен барлық ұшқыштар бірдей қатаң талаптарды қанағаттандыру үшін авиакомпанияның әуе компаниясы немесе пилотты ұшқышқа дейін төлеуге арналған үлкен айырмашылықтары неге?
Бұл ұшқыштар әртүрлі факторларға байланысты төленеді.
АҚШ-тың әскери төлемдер ауқымы сияқты пилоттық төлемдер ұшқыштың компанияға қанша уақыт уақыт жұмсағанына байланысты, пилоттық аймақтық авиакомпания немесе ірі авиакомпания, ұшқыш жұмыс істейтін аймақ немесе ел, оның еңбек өтілі, және ол бірінші офицер немесе капитан бола ма? О, және жалпы алғанда авиациялық саланың жағдайын ұмытпайық. Пилоттық төлем сонымен қатар жаһандық экономикалық денсаулыққа байланысты.
Өнеркәсіп жағдайы
Авиациялық индустрия - бұл циклдік өнеркәсіп. Бұл кез-келген басқа сияқты секіреді және төмендейді, бірақ авиакомпания туралы өте қызықты нәрсе - бұл экономикаға кеңінен тәуелді және бүкіл әлемде тәуелсіз экономикалық күш ретінде әрекет етеді. Авиация - әуе қозғалысы - жаһандық экономикалық ахуалмен қатар өзгереді, бірақ сонымен бірге туризм және өндіріс сияқты басқа салаларға қосымша экономикалық пайда әкеледі.
Бір өзгеріс басқа біреуіне әсер етуі мүмкін.
Бүгінгі таңда әуе тасымалы саласы сау. 2000 жылдардың басындағы экономикалық құлдыраудан кейін, әуе компаниялар, әсіресе Азияда, өсу кезеңінде болған сияқты. Бұл авиакомпаниялар ұшқыштарды әуе бірлестіктерінің, банкроттықтардың және қызметкерлердің жалақыларының пайда болуына әкеліп соқтырған жылдар мен жылдардың тұрақсыздығынан кейін қайта жалдауды білдіреді.
Пилотты жалдау жоғары деңгейге жетті, ал авиакомпаниялар ұшқыштарға ұсынылған өтемақылар мен жеңілдіктермен бәсекеге қабілетті болу керек екенін және кейіннен басқа авиакомпанияларға ауысып, ұшқыштар үшін төлемдер мен жеңілдіктерді арттыратындығын байқады.
Осылайша, соңғы бес жылда пилоттық жалақы өсіп, экономиканы нығайта отырып, болашақта өсетін болады деп күтілуде. Бірақ әуе компаниясы индустриясы құбылмалы болып келеді, уақыт өте келе пилотты жалдау қайтадан баяу болады және сайып келгенде тоқтайды және авиакомпаниялар жұмыс істеуі үшін қажет болады. Осы уақыт ішінде авиакомпанияның пилоттық тапсырмалары талап етілді және әуе ұшқыштарының жалақысы азайды. Алайда, бүгінгі күні сала сау . Және пилоттық ақы төленеді. Дегенмен, әуе компания ұшқыштары әртүрлі табыстар туралы хабарлайды. Міне, сондықтан.
Авиакомпанияның пилоттық жалақысына әсер ететін факторлар
Тұтастай алғанда, көптеген салалар секілді, тәжірибелі әуе компаниясымен салада жұмыс істейтін ұшқыш сол әуе компаниясында 10 немесе 20 жылға ұшқан ұшқышқа қарағанда әлдеқайда аз болады. Бірақ басқа да факторлар бар.
- Аймақтық және ірі авиакомпаниялар : әуе тасымалы әлемінде көптеген әуе компанияларының түрлері бар. Аймақтық авиакомпаниялар, арзан тасымалдаушылар, ұлттық тасымалдаушылар, ірі авиакомпаниялар және бұрынғы әуе компаниялар бар. Бұл санаттардың әрқайсысында, тіпті олардың ішінде, ұшқыштардың жалақысы айтарлықтай өзгеше болуы мүмкін. Cessna 402 және Шығыс жағалауынан және Тынық мұхит аймағындағы ATR42 кішігірім ұшақтарда маршруттар жасайтын аймақтық авиакомпания C-402-дегі бірінші офицерді (FO) тек қана $ 11 / сағатта төлейді Басқа бір аймақтық әуе компаниясы Horizon Air компаниясы бірінші жылдық FO $ 31 / сағат төлейді. Delta немесе Alaska Airlines сияқты ірі мұрагерлік тасымалдаушыға секіріңіз, сонда сіз ақылы трафигі күрт көтеріледі. Delta-де бірінші жылдық FO шамамен $ 86 / сағатты құрайды, ал Аляскадағы бірінші жылдық FO $ 56 / сағатты құрайды.
- Алғашқы офицер капитанға қарсы: Естеріңізде болсын, FO Cape Air-та бірінші жылына $ 11 / сағатты құрайтын FO? Ал, сол компанияда бірінші жылда $ 57 / сағатты құрайтын капитанмен салыстыру. Ал «Горизонт» -де бірінші жылдық FO $ 31 / сағатты құрайды, ал бірінші жылдық CA $ 70 / сағат алады.
- Компаниядағы уақыт: Авиакомпанияның пилоттық жарна мөлшері көбінесе компанияның еңбек өтілімен және жылдарымен анықталады, сондықтан компанияда оныншы жылында ұшқыш оның екінші жылында бірден артық болады.
- Кейбір ескертулер: Сондықтан сіз былай деп ойлауыңыз мүмкін: «Бұл жақсы, бірақ олар шынымен жылына не жасайды?» Және бұл әр қайсысы әуекомпания ұсынған басқа да артықшылықтарды егжей-тегжейлі салыстыру үшін (ақшаны кешіреді). Бірақ алдымен, әр әуе компаниясындағы ай сайынғы минималды сағаттарды, сондай-ақ, диэм және басқа да артықшылықтарды ескеру қажет. Бір әуе компаниясы тек айына 50 сағат кепілдік бере алады, ал біреуі айына 80 сағат төлейді.
Alaska Airlines-қа $ 56 / сағатты құрайтын жаңа бірінші офицер кем дегенде айына 75 сағат ұшып шығады. Бұл жағдайда ол айына 4 200 АҚШ долларын, ал салықты төлегенге дейін кем дегенде жылына 50 000 АҚШ долларын құрайды. Аляска әуекомпаниясының капитаны 10 жыл жұмыс істеп, $ 138 / сағ құрайды, бұл жылына 125 000 долларға тең.
Айта кету керек, пилот әуе компаниясында алғаш рет ұшқан кезде, ол әдетте «резервтік» мәртебеге ие. Резервтегі ұшу әуежайында немесе әуежайдың белгілі бір аумағында қоңырау шалу үшін ұшқыш қажет. Ол сапардың бірнеше сағат бұрын немесе бірнеше сағат бұрын ұшып келе жатқанын білуі мүмкін. Осы кезеңде ұшқышты әртүрлі түрде төлеуге болады. Сондай-ақ, ұшқыштар сапарға шыққанда әр дистанцияны табады, әртүрлі әуе компаниялар әр түрлі дифференциалды тарифтерге сәйкес келеді және әр диаметр үшін әртүрлі ережелерге ие.
Пилоттық төлемдер мен жеңілдіктерді қарастырған кезде ұшқыштың өмір сапасы да маңызды мәселе болып табылады. Авиакомпанияда жеңілдіктердің бірі ретінде ұшқыш бонус төлемін, ақылы уақытты, демалыс уақытын, әке болуды немесе жүктілік демалысын және басқа да түрлі жеңілдіктерді ала алады. Ұшқыш үйден қанша түнге кететінін, қанша сағат жұмыс істеуге тура келетінін, тіпті саяхат кезінде ұсынатын қонақүйлер мен тағамдардың түрлерін де қарастыруы керек. Жүгіруге арналған артықшылықтар да назардан тыс қалады, себебі кейбір әуекомпаниялар басқа көптеген әуе компанияларына артықшылықтар ұсынады, ал басқалары бұл артықшылықтарды мүлдем ұсынбайды. Өзіңіздің жұмысыңызға баруды төлеу қымбат болуы мүмкін.
Осы себептердің барлығына ұшқыш жылына $ 25,000 немесе жылына 225 000 АҚШ долларын құрайтыны туралы хабарлауы мүмкін. Бірақ, жалпы алғанда, жаңадан дайындалған тәжірибелі ұшқыштар жылына $ 30,000 - $ 50,000 аралығында жасай алады, ал тәжірибелі ұшқыш аймақтық авиакомпанияның бірінші офицерінен бастап, ірі авиакомпанияның бірінші офицеріне дейін көтеріліп, соңында капитаны он жылдық кезеңде ірі авиакомпаниясы $ 100,000 немесе одан да көп табыс табуы мүмкін.
(көзі: авиакомпания)